David Emmett adalah direktur Motomatters dan salah satu jurnalis paling dihormati di dunia balap motor. Nicolas Goubert adalah manajer Michelin untuk MotoGP selama bertahun-tahun dan sekarang menjadi direktur eksekutif MotoE Piala Dunia, kelas listrik baru MotoGP. Dari pertemuan keduanya di GP Le Mans, wawancara dua bagian yang panjang lahir di Motomatters.com; di sini kami mengusulkan beberapa bagian dari wawancara. Yang pertama menyangkut kebakaran di Jerez yang menghancurkan seluruh Epaddock (nama paddock tersebut MotoE) termasuk semua sepeda motor dan perlengkapannya.
Apakah Anda sekarang tahu penyebab kebakaran itu?
Saat ini penyelidikan masih berlangsung, kami tahu bahwa itu telah berkembang di bagian struktur yang tidak ditugaskan kepada tim. Kami menyadari risikonya: kebakaran atau korsleting. Bagi yang tinggal di paddock tahu bahwa ini adalah peristiwa yang bisa terjadi, bahkan di MotoGP tahun lalu Suzuki dihancurkan setelah terbakar. Di sini masalahnya adalah bahwa semuanya berada di ruang yang sama, dengan kotak yang terbagi api akan mempengaruhi dua atau paling banyak tiga tim.
Apakah Anda akan mengubah sesuatu untuk balapan?
Kami pasti akan mengubah pengaturan berbagai area di Paddock, seperti area pengisian, untuk balapan kejuaraan, tetapi kami masih membicarakannya.
Energica dia membangun kembali semua sepeda hanya dalam waktu dua bulan; mengesankan untuk pembangun kecil.
Ya, dia adalah seorang tukang bangunan kecil tetapi sehari setelah kebakaran mereka sudah bangun dan siap untuk pergi. Masalah utama adalah komponen dari semua pemasok tepat waktu (sel baterai, garpu, alat, kolom pengisian - red.). Terus terang, saya rasa itu tidak bisa dilakukan dalam waktu kurang dari ini. Angkat topi untuk Energica dan kepada semua orang yang memungkinkan dimulainya kembali: Dell'Orto, Brembo, Marchesini; tidak mudah untuk membangun kembali semuanya hanya dalam waktu dua bulan karena bahan ini dibuat khusus.
Dalam beberapa bulan terakhir, apa yang Anda hadapi tak terduga, selain kebakaran?
Saat kami melakukan tes pertama di Jerez November lalu, mereka merencanakan 3 sesi untuk setiap hari. Hanya isi ulang tidak berfungsi seperti yang diharapkan. Kolom-kolom tersebut sama dengan kolom yang terdapat pada jaringan jalan raya dan sepuluh kolom atau lebih tidak pernah disejajarkan dengan menyerap energi dari sumber yang sama. Di jalan, masing-masing berdiri sendiri. (Di Jerez beberapa pebalap antara satu sesi dan sesi berikutnya tidak dapat mengisi ulang motornya hingga 100% dan telah meleset sebagian). Tegangan arus 380V dan perangkat lunak manajemen telah dimodifikasi untuk membuatnya bekerja secara paralel dari sumber daya yang sama, tetapi itu tidak cukup. Kapasitas reload sangat mempengaruhi aturan balapan; Pikirkan misalnya restart: harus benar-benar berbeda dari balapan normal karena Anda tidak bisa begitu saja mengisi tangki, Anda harus mengisi ulang baterai dan ini membutuhkan lebih banyak waktu dan tidak dapat dilakukan di grid tetapi hanya di paddock.
Saat pindah ke paddock, apakah motor harus didorong?
Ya, demi alasan keamanan, kami tidak ingin mereka bergerak di antara orang-orang yang memenuhi paddock pada akhir pekan balapan. Masih mengenai keselamatan, setiap sepeda memiliki peringatan akustik yang menyala saat pembatas dimasukkan ke dalam pit lane (meski beberapa pengendara lupa menyalakannya) dan dua buah lampu, satu di masing-masing sisi, yang menandakan apakah motor tersebut dalam keadaan baik. aman dari sudut pandang listrik. Lampu hijau ok, lampu merah tidak ada yang bisa menyentuh sepeda kecuali petugas resmi. Kami telah memikirkan banyak solusi untuk meningkatkan keselamatan, tetapi kami tahu bahwa masalah baru akan muncul selama balapan akhir pekan, itulah sebabnya balapan diadakan.
Apa kejutan terbesar bagi para penggemar?
Suaranya, karena sangat sangat berbeda. Saya yakin balapan akan menyenangkan untuk ditonton. Kami memiliki motor yang sama. Kami punya beberapa nama terkenal. Kami memiliki pilot dari sepuluh kebangsaan yang berbeda. Kami memiliki segalanya untuk melibatkan publik selama balapan, fakta bahwa balapan pendek bukanlah masalah besar, saya cukup yakin tentang itu.
Suara motor yang melintas di tepi jalan menjadi kenyataan, karena merupakan suara yang tidak pernah terdengar. Kemudian Anda menyadari, wow, ini mengerikan. Anda benar-benar dapat merasakan getarannya, dan itu bukan sesuatu yang Anda rasakan jika Anda tidak mengemudi.
Ya, Anda juga bisa mendengar sabun batang merangkak di atas aspal; Saya pikir di TV jika kita bisa meletakkan mikrofon di tempat yang tepat di motor itu akan menarik. Jika kami dapat melakukan pekerjaan dengan baik di TV, semuanya akan lebih mudah. Namun di TV Anda tidak pernah mendengar suara yang sebenarnya. Bagi orang-orang di trek itu berbeda, ini adalah tanda tanya besar. Pasti seseorang akan berkata, "Hei, tapi suaranya tidak cukup berisik." Tetapi beberapa orang akan menyukainya karena suaranya sangat berbeda, sangat futuristik.
Untuk teks lengkap wawancara dalam bahasa Inggris, silakan merujuk ke tautan Motomatters.com: bagian 1 (link) dan bagian 2 (link)
