La MotoE La Copa del Mundo se acerca al GP de San Marino, la tercera ronda de la temporada, en el circuito Marco Simoncelli en Misano Adriatico. la MotoE cuenta con una organización ultra probada, la de Dorna, que la desarrolló para las demás categorías del campeonato mundial. Al mismo tiempo, sin embargo, MotoE Es una clase completamente nueva, con características nunca probadas. Mientras que en el campeonato mundial, los cambios organizativos y regulatorios tienen lugar de año en año, el MotoE evoluciona de carrera en carrera. A pesar de que la competencia aún no ha alcanzado la mitad de las carreras programadas, muchas cosas ya han cambiado desde la primera vez que Ego Corsa salió a la pista en Jerez en noviembre pasado.
El escenario original requería que los equipos estuvieran alojados en un paddock dedicado con cajas de motocicletas y sistemas de carga relacionados dentro. Además, en el techo, había una serie de paneles solares para suministrar parte de la energía necesaria para las baterías de la motocicleta; el resto fue tomado de la red eléctrica nacional con certificación de origen de fuentes renovables. En la segunda prueba de invierno en Jerez della Frontera, un incendio, probablemente provocado por una columna de carga experimental, destruyó todo el paddock, las bicicletas y todo el equipo del equipo. Le preguntamos a Nicolas Goubert, el director ejecutivo de MotoE Mundial, para explicarnos qué mejoras se han introducido a partir de esa experiencia.
Goubert nos contó cómo la primera decisión fue la separación entre las cajas y el área de carga: "Decidimos no mantener todos los huevos en la misma canasta". Ahora los equipos tienen que moverlos de los pozos a un área dedicada que alberga los sistemas de carga y los paneles solares para suministrar energía a las baterías de las bicicletas. En este caso, un posible accidente implicaría una sola bicicleta y no todos los presentes, como sucedió en Jerez. La segunda decisión fue contratar un equipo contra incendios específicamente capacitado en la intervención con baterías de litio. El equipo es el mismo que se mueve de un circuito a otro para no tener que entrenar equipos locales de vez en cuando.
Un tercer paso en la evolución de MotoE serán las estaciones de carga de nueva generación proporcionadas por EnelX, socio oficial de carga del campeonato. Desde las primeras pruebas se vio cómo los sistemas eléctricos de los circuitos mostraban límites en la recarga de más de motocicletas 3 o 4 simultáneamente con el sistema de carga rápida. Por lo tanto, se decidió estudiar una columna con una batería 50kWh integrada, que se recarga lentamente de la red eléctrica del circuito y luego transfiere rápidamente la energía a la batería de la bicicleta durante la carga rápida (de 20 a 30 minutos). Estas nuevas columnas deben estar disponibles para el último evento del MotoEen Valencia Hasta entonces, los balaustres de primera generación se utilizarán con generadores auxiliares de biodiesel para integrar la red eléctrica del circuito y evitar que se sobrecargue. También en Valencia, los paneles solares montados sobre las columnas entrarán en funcionamiento.
Otros pasos adelante en el crecimiento de MotoE La Copa Mundial serán los cargadores de buke, unidades móviles que recargarán las bicicletas después de la vuelta de entrenamiento para comenzar con la recarga del 100% y así poder extender las carreras en una vuelta en comparación con lo que se ha hecho hasta ahora. No hay una fecha segura aquí, pero podría ser en noviembre en Valencia.
En la parte delantera de la motocicleta, en el GP de Austria vimos aparecer conductos de aire en la rueda delantera para aumentar el enfriamiento de los frenos (suministrado por el alemán Motocoach), mientras que se ha establecido un servicio de soporte dedicado con respecto al soporte de equipo Brembo y Ohlins (para este último a través de Andreani Group).
