Giampiero Testoni fue entrevistado por Motoreetto (www.motoreetto.it) después del incendio en el paddock del MotoE en Jerez que destruyó todos los medios que Energica suministra a Dorna para el campeonato mundial. Hemos reanudado desde el sitio de Energica Algunas respuestas sobre la seguridad de las motocicletas y las medidas adoptadas para evitar el riesgo de sobrecalentamiento de las baterías.
¿Cuál es el riesgo de incendio de un vehículo? Energica?
Las pruebas que realizamos en vehículos en general se heredan de las pruebas realizadas en vehículos de carretera a lo largo de los años y cumplen con las normas de seguridad para su uso adecuado en todas las situaciones de manejo.
Ninguno de nuestros clientes ha tenido problemas de este tipo, en los años de actividad de 10 en el mundo EV nunca hemos tenido el menor problema de seguridad, ni siquiera en Jerez sobre lo que sucedió.
Por lo tanto, estamos tranquilos y confiamos en el nivel de seguridad de nuestros vehículos, tanto en la pista como en la carretera.
¿Cuáles son los riesgos reales de incendio de la electricidad en comparación con la endotérmica?
Como con todos los vehículos, ya sean eléctricos o endotérmicos, siempre existe un riesgo. Un hecho importante a destacar es que la energía contenida en el combustible fósil es mucho mayor que la contenida en las baterías.
La fuga térmica es un riesgo para una motocicleta. Energica?
El escape térmico es un riesgo presente en todas las baterías, no solo por lo tanto de los vehículos, sino también, por ejemplo, de los teléfonos móviles. Tenemos todas las medidas de seguridad que evitan que la batería alcance esta condición, y de hecho confirmamos que nunca hemos tenido un solo evento de fuga térmica en los años 10.
¿Cuáles son las medidas de seguridad tomadas para evitar tal situación en la bicicleta?
Hay diferentes dispositivos de seguridad dentro de la batería y del vehículo en general para evitar situaciones peligrosas. La batería se controla tanto a nivel de temperatura como de voltaje, por lo que durante una fase de recarga, la gestión electrónica del vehículo no permitirá que el vehículo alcance altas temperaturas que podrían causar daños a la batería y posibles incendios (o fugas térmicas).
En una situación de uso, si la batería excede una cierta temperatura, la potencia del vehículo se reduce y, por lo tanto, la absorción de la corriente de la batería. De esta forma, siempre se garantiza que se mantendrá alejado del riesgo de fugas térmicas.
¿Alguna vez la bicicleta de carreras ha destacado problemas de sobrecalentamiento?
La bicicleta de carreras siempre se ha mantenido dentro de los límites de uso probados por Energica a lo largo del 2018 con nuestros probadores, que realizaron varias decenas de miles de kilómetros en la pista.
La misma bicicleta ha heredado el estándar de seguridad establecido para todos nuestros vehículos de carretera, homologados y certificados por la UE y EE. UU., Y que tienen cientos de miles de kilómetros de pruebas en carretera sobre sus hombros.
La seguridad siempre ha sido nuestra principal prioridad para 1.
Además, para la batería de carreras, se han realizado más pruebas junto con IRTA para evaluar la bondad de la batería con pruebas tan extremas que ni siquiera se requiere para vehículos de carretera. Todas estas pruebas se han completado con éxito, yendo mucho más allá de las expectativas de todos, incluidos nosotros mismos.
¿Cómo funciona el proceso de carga?
El proceso de carga tanto en la pista como en la carretera está de acuerdo con el estándar CCS, un estándar internacional certificado aprobado para uso automotriz.
Energica Por el momento, es la única casa de ruedas 2 que ha adoptado este estándar en sus vehículos, siendo un protocolo extremadamente complejo y costoso, pero en consecuencia también extremadamente seguro y probado por todos los fabricantes de automóviles y las principales organizaciones mundiales.
El estándar gestiona la comunicación entre la columna y el vehículo, comenzando el proceso de carga. En caso de mal funcionamiento, el proceso se detiene de inmediato.
¿Qué sucede cuando finaliza el proceso de carga de la bicicleta?
Una vez que se completa la carga, los contactores de la batería se abren y, por lo tanto, no hay más voltaje.
¿Qué pruebas se han llevado a cabo para garantizar la seguridad de la batería de la bicicleta de carrera en caso de caída? ¿Qué resultados han dado?
Hicimos varias pruebas, tanto la resistencia mecánica de la carcasa de la batería como la prueba de resistencia al impacto con peso contundente.
Los resultados superaron nuestras expectativas y superaron las pruebas realizadas tradicionalmente con tanques de gasolina.
Lo que hace el equipo Energica presente en el E-paddock?
Asistimos a los técnicos del equipo para cualquier necesidad técnica, o en caso de accidente, apoyamos a los equipos para cualquier necesidad o inquietud con respecto a la electrónica. También estamos a disposición de los equipos para cualquier consulta, siempre y solo en relación con la bicicleta.
Cómo se está moviendo ahora Energica para volver a producir las bicicletas necesarias para la competición? ¿Cuál será el proceso?
El daño sufrido fue considerable, pero ya desde la mañana del evento tomamos medidas para permitir que el campeonato pueda comenzar de nuevo. Para nosotros, este es un esfuerzo importante, pero somos conscientes de nuestras posibilidades y creemos en el proyecto, por lo que haremos todo lo posible para salvar el campeonato.
Estamos trabajando en estrecha colaboración con nuestros proveedores y con los patrocinadores Dorna y Enel X para que la competencia pueda debutar lo antes posible.
Nuestro compromiso con MotoE fue inmediato y estos eventos sufridos de ninguna manera minaron nuestra confianza en la fuerza e importancia de la Enim FIM MotoE Copa Mundial.
