Diferentes equipos, diferentes experiencias, diferentes dimensiones: pero todos unidos por la absoluta novedad del debut en MotoE. Para esto Gino Borsoi (director técnico del equipo Ángel Nieto), Giuseppe De Gruttola (líder del equipo Trentino Gresini MotoE) Y Marco Grana (El coordinador técnico de Sic58, Squarda Corse) han acordado jugar con nosotros en esta "triple entrevista". Aquí, en orden alfabético, sus respuestas.
1 - Las pruebas de Jerez estuvieron condicionadas por la lluvia: ¿qué tipo de trabajo lograste hacer? ¿Cómo se usaron también las sesiones húmedas?
Borsoi: ¡Las pruebas de ingreso fueron muy interesantes! Es cierto que la mayoría de las vueltas se realizaron bajo la lluvia y, en nuestro caso, también alternando dos ciclistas en una bicicleta, es decir, con menos vueltas cada uno, pero la impresión de ambos ciclistas fue positiva.
De Gruttola: También teníamos dos pilotos y solo una bicicleta disponible: tres días de prueba, con tres rondas de treinta minutos cada uno, no son muchos. Intentamos comprender de inmediato cómo administrar la batería, tanto la duración como el tiempo de carga. Las sesiones en mojado (incluso si la pista nunca estuvo completamente mojada) fue mejor de lo que pensábamos: con solo algunas modificaciones en la configuración, la bicicleta funcionó muy bien.
Grano: La prueba de Jerez definitivamente se caracterizó por la lluvia, pero logramos hacer al menos un par de vueltas en pista seca, lo que nos ayudó a comprender los conceptos básicos del trabajo para la temporada. Nuestro conductor, Mattia Casadei, vino de una operación de cadera muy exigente, por lo que preferimos concentrarnos más en las curvas de pista seca, solo para evitar riesgos inútiles. Comenzamos a adaptar la bicicleta a las necesidades del conductor, especialmente durante el frenado, donde pudimos obtener las mayores ventajas en el tiempo de vuelta. Hicimos pruebas comparativas en las diversas cargas de resorte, tanto delanteras como traseras, e intentamos aprovechar la excelente aceleración que esto tiene MotoE nos puede dar. Creemos que tenemos ideas más claras y hemos eliminado algunas dudas que teníamos sobre la administración de energía y el uso de la batería.
2 - Los técnicos del equipo ya habían realizado un curso dedicado en Energica, ¿cómo fue trabajar en la bicicleta desde la vida? ¿Es más complejo o menos que una motocicleta tradicional?
Borsoi: La mecánica ya había completado un curso, sí, y debo decir que el trabajo en la moto no fue tan difícil: algunos ajustes en el chasis, cambiaron un poco la puesta a punto, un poco en los resortes y un poco en la electrónica, pero encontramos la bicicleta bastante accesible. Solo había un pequeño problema en el freno del motor, casi fisiológico cuando todo es tan nuevo, y lo solucionó rápidamente Energica: Impresiones muy positivas. En cuanto a la comparación con una bicicleta tradicional ... bueno, a nivel de ciclismo es una bicicleta de carreras normal, por lo que el trabajo es similar. La parte eléctrica, por otro lado, obliga a los mecánicos a seguir las reglas, realizar controles y realizar procedimientos de mantenimiento nunca antes vistos, así que ... hay que acostumbrarse a ellos.
De Gruttola: ¡Lo primero que te llama la atención es el peso! Pero, como todo, una vez que te acostumbras ya no lo notas. Aparte de eso, la bicicleta es bastante simple. Además del mantenimiento de rutina que se hace en una moto de carreras, no había necesidad de hacer nada más, por lo que a primera impresión diría que no es ni más ni menos compleja que otra moto con motor de combustión interna.
Grano: El curso fue muy interesante, el personal Energica fue muy servicial y muy claro al explicar cuidadosamente lo que deberíamos haber hecho una vez en la pista. Así que mi mecánico tuvo ideas muy claras durante la prueba y no encontró grandes dificultades. El trabajo no es complejo, pero obviamente debes cambiar tu forma de pensar: la falta de ruido y la recarga de la batería al principio hacen que todo sea muy extraño. Pero nos estamos convirtiendo en parte de un nuevo mundo de carreras, con diferentes tecnologías que, de alguna manera, hacen que todo sea muy fascinante. Como primera prueba, puedo decir que realmente lo disfrutamos. Con estas bicicletas escuchas sonidos nunca antes escuchados ... ¡como el giro de goma y el roce de jabón sobre el asfalto!
3: las variables de configuración no son muchas. ¿Cuáles son los parámetros que harán la diferencia?
Borsoi: Sí, en realidad no hay muchas configuraciones. Podrás trabajar un poco en el chasis, por lo tanto resortes y geometrías: no mucho, pero de todos modos pueden ayudar. Especialmente los manantiales son importantes, como hemos visto. Seguro que los parámetros con los que estamos acostumbrados a trabajar cambian mucho: ahora la mayor parte del peso está al frente, así que tendremos que recalibrar todo lo que estábamos usando en las bicis tradicionales. En cuanto a la electrónica, sin embargo, se puede hacer algo: podremos ayudar a los pilotos con los controles de tracción y el freno motor, pero supongo que no habrá grandes diferencias entre los distintos equipos.
De Gruttola: De hecho, las configuraciones no dan mucho margen de movimiento, así que ... en mi opinión, el parámetro más importante será la capacidad del piloto para comprender e interpretar la bicicleta.
Grano: Como en todas las categorías de marca única, los detalles marcan la diferencia. No se puede pasar por alto nada: la ergonomía es ciertamente un punto muy importante para trabajar, para tratar de compensar la falta de cambios técnicos.
4: ¿Cuál fue un elemento que te sorprendió positivamente durante las pruebas y cuál es el área donde crees que hay más espacio para el desarrollo?
Borsoi: El aspecto que nos sorprendió es la facilidad de conducción encontrada por los pilotos: sintieron en sus manos una bicicleta muy muy estable, que funcionó casi a la perfección. El área de mayor mejora es sin duda el chasis, sobre el que trabajar en función del uso que cada piloto afinará en las próximas pruebas. Por ahora hemos empezado con una puesta a punto básica, pero solo piensa que dentro del equipo tenemos dos pilotos con dos pesos y con dos estilos completamente diferentes, así que seguro que algo en la geometría habrá que cambiar y personalizar con la experiencia.
De Gruttola: La sorpresa positiva, para un debut absoluto, es que en doce bicicletas solo hubo un par de problemas técnicos: esto es muy importante, tanto para la seguridad de los pilotos y mecánicos como para la competencia. Para entender qué mejorar, para nosotros la próxima prueba será muy importante: finalmente tendremos dos bicicletas disponibles y tendremos una idea más precisa del método de trabajo.
Grano: Seguramente me sorprende cómo una motocicleta que ciertamente no es liviana puede ser tan manejable. Pensé que era mucho más complejo alcanzar ciertos ángulos de inclinación y también me sorprendió la entrega que este motor logra desarrollar en las curvas de baja velocidad.
5- ¿Cuáles fueron los juicios de los pilotos sobre los neumáticos Michelin?
Borsoi: Se sorprendieron gratamente, especialmente en mojado: dicen que era casi lo más posible rodar como en seco. Así que la moto tiene un agarre realmente agradable, Michelin hizo un gran trabajo bajo la lluvia. En cuanto a los slicks, habiendo rodado solo un poco, es honestamente difícil hacer un juicio informado, pero incluso en seco ambos pilotos estaban contentos.
De Gruttola: Al tener solo una bicicleta, tanto Ferrari como Savadori se mantuvieron bastante "abrochados", no presionaron demasiado: pero los comentarios fueron positivos. Los neumáticos ya están en un nivel excelente, con un solo compuesto que los corredores tendrán que adaptarse a las diversas condiciones de las pistas que encontrarán. Las lluvias son las mismas que usa MotoGP y, como se podría adivinar al verlos girar, han satisfecho a los pilotos.
Grano: El comentario fue muy claro: "¡Estas llantas son fantásticas!" Mi piloto es un chico muy joven, este año compitió con bicicletas derivadas de la serie y cuando pudo probar el Michelin se sorprendió mucho. El agarre en la parte trasera, a pesar de ser la primera prueba, es muy positivo incluso en la curva máxima, para permitir que el gas se abra muy pronto y frote el codo en el suelo sin problemas. Otra nota positiva es la sensación lograda en condiciones de humedad con neumáticos de lluvia, excelente agarre incluso en mojado. Michelin nos ha asegurado que continuará desarrollando estos neumáticos, para la primera carrera tendríamos un compuesto especial para el MotoE y estoy seguro de que nos sorprenderá.
6: un paddock único sin paredes, con los distintos equipos trabajando juntos: ¿cómo era?
Borsoi: Es bueno tener un canal de comunicación con todos los equipos dentro, pero básicamente no veo una gran diferencia en comparación con un Paddock normal como el de MotoGP.
De Gruttola: Me pareció un poco extraño, pero me gustó. Normalmente está cerrado en su caja con los postigos bajados, para tratar de mantener esos pequeños secretos técnicos que cada equipo cree que tienen, en cambio, en Jerez todos podían verlo todo. Incluso si la verdad es que, cuando estás enfocado en trabajar, no le prestas mucha atención a los que te rodean.
Grano: ¡Parecía haber vuelto a los orígenes de hace unos años, en las ligas menores! Personalmente, disfruté mucho poder intercambiar algunas palabras con los diferentes técnicos de los distintos equipos. En el Campeonato Mundial siempre estamos cerrados entre cuatro paredes y apenas nos comunicamos, esta vez fue diferente.
Para leer cómo fueron las primeras pruebas del MotoE en la pista de Jerez, dirígete a la zona dedicada (liga)
