El piloto elegido por el equipo Trentino Gresini Racing para debutar en el Campeonato Mundial MotoE es Lorenzo Savadori (quien se unirá a su compañero de equipo Matteo Ferrari). Nacido en Cesena el 4 April del '93, Savadori tiene en su haber un título europeo 125, tres temporadas en el World 125, el título World Superstock 1000 del 2015 y tres temporadas como protagonista en el Campeonato Mundial de Superbikes, donde no se esconde, todavía quiere un lugar . Mientras tanto, sin embargo, después de que se hayan resuelto los efectos secundarios de la lesión en la clavícula, está a punto de debutar con entusiasmo al volante de una motocicleta eléctrica: una nueva aventura, con la que comenzó a ganar confianza en las primeras pruebas en Jerez. Para sacar conclusiones es realmente demasiado pronto, incluso teniendo en cuenta que en Jerez estaba lloviendo y que el equipo solo tenía una bicicleta a su disposición, para compartir con Matteo Ferrari, rompiendo las vueltas. Las primeras sensaciones son muy interesantes, porque realmente se trata de entrar en un mundo nuevo: esto es lo que Lorenzo nos contó sobre los puntos más discutidos.
1. El peso: ¿cree que MotoE ¿Puedes pedir más conducción física que otras bicicletas?
Sí. Objetivamente, el peso se siente un poco en todas las etapas de la conducción. No son pocos cientos de libras más: afectan principalmente al frenado, pero puede sentirlos a lo largo de la distribución de la curva.
2. El ruido (que no existe). ¿Qué importancia tiene el ruido del motor para un conductor profesional?
Bueno, se usa el oído en la pista, incluso si tiene las tapas: a la salida de la curva, por ejemplo, puede escuchar cómo se comporta la bicicleta, si va a "comenzar", solo porque el ruido del motor. Con el motoE Todo es diferente, y no será fácil acostumbrarse. Además, con una bicicleta tan silenciosa, no puedes escuchar si tienes a alguien detrás o adelantando, en realidad no sientes nada: ¡un cambio notable!
3. El freno. Algunos pilotos, por ejemplo Smith, pidieron evaluar la posibilidad de mover el freno trasero en el manillar izquierdo, ya que está libre al no haber maneta de embrague. La organización ha dicho que se discutirá con los pilotos en los próximos textos de marzo, ¿cuál es tu idea?
Sí, ha sido discutido. Los pilotos que han podido probar más que yo tienen una idea más clara, tengo que darle un poco más para enfocar mis sentimientos
4. La estrategia. Te esperan carreras cortas, con relativamente pocas variables en la configuración, pero también poco tiempo para probar. ¿En qué será importante concentrarse para ser rápido?
Ciertamente, no puede hacer en la bicicleta eléctrica los ajustes que se pueden hacer, en cambio, en una bicicleta SBK, no se habla todo sobre electrónica o control de tracción, que ocupan mucho tiempo de trabajo durante el fin de semana de carrera . Por lo tanto, debemos entender cómo marcar la diferencia, pero repito, tengo que darle un poco más.
5. El entrenador. Manuel Poggiali formará parte del equipo de Gresini, ¿trabajaréis juntos?
Sí! Nunca he trabajado con él antes, estamos hablando de cómo configurar el trabajo. Ciertamente, un conductor del calibre y la experiencia de Manuel (carreras 131 celebradas en MotoGP, podios 35, dos veces campeón del mundo, en 125 y 250, ed) es un importante valor agregado. Me alegra que esté en el equipo.
