Circuito de Le Mans - Rendimiento MotoE

La actuación del MotoE en el circuito de Le Mans

Equipo colaborador: Tech3 E-Racing

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Lukas Tulovic, equipo Tech3 E-Racing

El circuito de Le Mans tiene una longitud de 4185m con cinco curvas a la izquierda y nueve a la derecha y una recta final de 674m. Allí MotoE estuvo en esta pista por primera vez en octubre de 2020. Gracias a la contribución del equipo Tech3 E-Racing y sus pilotos, podemos mostrarles el rendimiento de los MotoE en esta pista. A continuación puede encontrar la infografía de la pista con velocidad y ángulo de inclinación curva por curva.

La velocidad promedio del registro de vuelta para la categoría MotoE en Le Mans es de 145.2km/h. Los datos de velocidad máxima y ángulo de inclinación se obtuvieron a partir de los datos de todas las sesiones realizadas por MotoE en el circuito de Le Mans y no coinciden automáticamente con los datos curva a curva obtenidos de la mejor vuelta realizada por los pilotos del equipo Tech3 E-Racing.
Algunas de las siguientes imágenes fueron creadas usando el motor gráfico del videojuego MotoGP20 desarrollado por Milestone.

Lukas Tulovic en la pista francesa de Le Mans

El circuito de Le Mans explicado por Lukas Tulovic, piloto del equipo Tech3 E-Racing

“Inmediatamente después de la meta encontramos la curva 1, que es una curva muy rápida que está conectada con la curva 2, que es igual de rápida.
Hay que poner cuidado en la línea derecha porque inmediatamente después hay uno de los puntos más importantes de la pista: la frenada muy exigente en las curvas 3 y 4. Es un punto peligroso y hay que tener cuidado, en la primera vuelta, el año pasado tuvimos muchas caídas aquí.
Es muy importante salir bien de la primera de estas dos curvas para tener una buena línea para hacer un rápido cambio de dirección que en MotoE no es tan fácil como, por ejemplo, en Moto2 debido al peso. Para ello utilizamos la apertura y el cierre del acelerador para enderezar la moto rápidamente y tirarla por el otro lado para la siguiente curva."

“A la salida de la curva 4 es importante centrarse en tener una trazada perfecta; Es importante abrir el acelerador rápidamente pero al mismo tiempo hay que tener mucho cuidado porque el motor tiene mucho par mientras la moto sigue muy inclinada.
La curva 5 se acelera a fondo hasta el punto de frenado de la curva 6. El punto de frenado es cuesta abajo pero no es crítico porque si se abre un poco en esta curva, hay suficiente espacio para recuperar la trayectoria, vaya a la cuerda y tenga un buena velocidad de salida. La curva 6 no es muy lenta, está ligeramente cuesta arriba en la salida y el par es bien manejable; es una bonita curva para hacer con el MotoE."

“La curva 7 es bastante difícil para mí porque el acelerador se abre mucho al salir de las curvas y no es fácil encontrar la trazada correcta. También es la curva con mayor ángulo de inclinación de la pista. Después de la cuerda, es muy agradable abrir el gas de salida con la motocicleta que se ensancha cada vez más y la curva que se abre; hay mucha velocidad acumulada antes de una de las secciones de frenado más exigentes de la pista, en la curva 8.
Este es un doble derecho lento donde abrir el acelerador es muy crítico porque tenemos mucho par motor pero al mismo tiempo el ángulo de inclinación sigue siendo alto. Entras en la primera, te vas de par en par, abres el gas y vuelves a entrar por la segunda con la pista bajando un poco. En la salida hay que abrir el acelerador en perfecto movimiento antes de la larga recta. Si pilotas bien en este punto puedes ahorrar mucho tiempo."

“En este punto entramos en la chicane formada por las curvas 9 y 10. Llegas después de una frenada brusca pero no tienes que frenar demasiado la moto porque es una chicane muy rápida; verlo desde la televisión no lo parece.
Entramos en la curva 9 mientras frenamos, descendemos hasta el máximo ángulo de inclinación, abrimos el acelerador, elevamos la moto ayudándonos a cambiar de dirección con el acelerador y luego entramos en la curva 10 con el acelerador completamente abierto.
Después de la curva 10 hay una recta corta antes de estas dos curvas rápidas que forman una chicane ancha. En el primero, el 11, alcanzamos un ángulo de inclinación muy elevado debido a la pendiente de la pista. Pasado el vértice, abrimos el acelerador por completo antes de la curva 12. Aquí el peso es manejable porque el cambio de dirección no es tan brusco como entre las curvas 9 y 10."

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“La salida de la curva 12 es muy importante sobre todo en carrera porque conduce al punto de frenado de la curva 13, que es el último punto en el que puedes intentar adelantar. Esta curva es difícil y tenemos que estar atentos a la salida porque usamos el bordillo entre las curvas 13 y 14 y tenemos que tener cuidado por el peso de la moto.
El último punto del circuito es la salida de la curva 14 que es de suma importancia ya que conduce a la recta principal. Aquí tienes que manejar bien el acelerador porque el ángulo de inclinación sigue siendo alto pero a esa velocidad el motor da el par máximo y tienes que manejarlo bien para ser rápido en la línea de meta."

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