Pada kesempatan GP San Marino di Misano, Nicolas Goubert, direktur eksekutif MotoE, memberi tahu kami tentang hari ini MotoE dan berapa banyak perkembangan yang telah terjadi dalam beberapa bulan pertama ini. Menanggapi kecelakaan Jerez Maret lalu (di sini cerita tentang api), Dorna mempertanyakan beberapa pilihan dan mendefinisikan kembali beberapa aspek proyek MotoE. Yang pertama, seperti yang dikatakan Goubert, adalah "tidak menyimpan semua telur dalam satu keranjang". Kotak tim dan area pengisian sepeda motor dipisahkan; kecelakaan apapun selama fase pengisian daya tidak akan berdampak pada sisa paddock.
Yang kedua adalah mempercayakan layanan pemadam kebakaran kepada tim Safety Events yang berdedikasi: satu unit pemadam kebakaran yang dilatih khusus untuk menangani kebakaran kendaraan listrik dengan baterai lithium. Tim selalu terdiri dari elemen yang sama dan bergerak dari waktu ke waktu untuk mengikuti MotoE Piala Dunia; ini memungkinkan Anda untuk meningkatkan pengalaman balapan demi balapan dan tidak perlu melatih personel baru setiap saat. Intervensi pertama yang dilakukan oleh “Fire Brigade”, demikian Goubert menyebutnya, adalah memadamkan api di baterai motor Niki Tuuli di GP Austria. Pada kesempatan itu kami berkesempatan melihat teknik intervensi baru yang diterapkan. Pada tahap pertama, alat pemadam api digunakan untuk memadamkan api dan selimut api untuk mencegah oksigen dari udara menyalakan api kembali. Dengan demikian, sepeda dibuat aman tetapi apinya tidak dapat dipadamkan karena baterai lithium terbakar dari dalam dan tidak cukup untuk memadamkan api, Anda harus mendinginkannya sepenuhnya (di sini Anda akan menemukan penjelasan yang lebih rinci tentang keamanan baterai lithium).
Untuk alasan ini sepeda dimuat pada kendaraan khusus yang dilengkapi dengan wadah tahan api dan berinsulasi listrik, dan diangkut ke tempat yang aman di mana aki didinginkan dengan air, banyak air. Menarik apa yang dijelaskan Goubert tentang kriteria yang mendasari prosedur keamanan MotoE: apapun yang terjadi, trek harus diselesaikan dalam waktu 20 menit untuk memungkinkan sesi kelas lain dari kejuaraan dunia. Untuk itu, sepeda motor yang rusak diisi dan dikeluarkan dari lintasan, meskipun baterainya terbakar; trek digunakan untuk acara terjadwal lainnya.
Beranjak ke analisa balapan pertama, Goubert mengaku sangat puas, terutama karena publik bisa melihat bahwa MotoE Ini adalah kompetisi yang sangat spektakuler dengan sepeda balap sungguhan, satu-satunya perbedaan adalah penggunaan teknologi yang berbeda. Balapan pertama di Jerman merupakan kejutan bagi banyak orang; ada duel, menyalip, format E-pole sangat disukai dan pembalap bersenang-senang. Tapi di atas segalanya, publik melihat balapan yang nyata. Proyek MotoE berharap untuk tumbuh dari tahun ke tahun, memberikan lebih banyak hiburan. Mulai tahun depan tim akan memiliki “buke charger”, pengisi daya baterai portabel untuk mengisi ulang motor di grid awal sebelum start. Ini akan memungkinkan untuk memperpanjang durasi balapan dengan satu putaran dengan mengisi ulang baterai dari energi yang dikonsumsi di lap formasi. Pada saat yang sama, stasiun pengisian daya tetap juga akan berkembang (Berikut deskripsi stasiun pengisian generasi kedua).
Kalender tahun depan akan melihat satu tahap lebih banyak daripada tahun 2019, sebenarnya akan ada lima putaran untuk total enam balapan dengan kebaruan sirkuit Assen (di sini kalender MotoE 2020). Salah satu poin penting yang disoroti oleh tim dan pembalap untuk edisi pertama MotoE adalah waktu terbatas yang tersedia untuk pengujian dan latihan. Permintaannya adalah untuk memiliki lebih banyak kesempatan untuk mengembangkan set-up motor dan beradaptasi dengan gaya berkendara yang dibutuhkan oleh Ego Corsa dari Energica. Goubert menjelaskan bahwa ini juga tujuan Dorna dan bahwa kalender tes musim dingin sedang dikerjakan yang akan memungkinkan pengendara menghabiskan lebih banyak waktu dengan sepeda. Program balapan akhir pekan juga sedang dianalisis, terutama untuk memungkinkan para pembalap untuk mengepel E-pole sebelum sesi kualifikasi.
Salah satu aspek yang disetujui oleh semua pengemudi adalah performa ban Michelin yang luar biasa. Goubert menjelaskan hal itu ketika harus menentukan spesifikasi ban untuk MotoE, Permintaan Dorna adalah memiliki produk khusus untuk kompetisi ini dan tidak hanya menggunakan ban yang sudah ada. Michelin kemudian mengembangkan ban depan mulai dari karet untuk MotoGP, sedangkan ban belakang adalah turunan Superbike. Namun, keduanya memiliki karakteristik khusus untuk MotoE, saat dia menjelaskan kepada kami Piero Taramasso dalam pertemuan kami di Misano. Bagian depan sama untuk semua trek, sementara dua ban telah dibuat untuk bagian belakang, satu khusus untuk Austria dan satu lagi untuk semua sirkuit lainnya.
Kami akan kembali ke masalah ini lagi di Valencia, pada kesempatan penutupan musim 2019 ini MotoE Piala Dunia, mengikuti evolusi kelas listrik baru MotoGP.