Skuter listrik dan sepeda motor: dua dunia yang tampaknya berbeda, Graziano Milone menjelaskan, tetapi saling melengkapi karena dunia listrik saat ini tidak terdiri dari sepeda motor tetapi alat untuk mobilitas perkotaan, di mana Vmoto Soco adalah pemimpin globalnya.
Graziano Milone adalah presiden, manajer pemasaran, dan kepala perencanaan strategis dan pengembangan Vmoto Soco, produsen dan distributor global kendaraan roda dua listrik terkemuka. Vmoto memproduksi berbagai macam skuter listrik dan sepeda motor melalui tiga merek utamanya: Vmoto (merek premium), Super Soco (dirancang khusus untuk mobilitas perkotaan) dan Armada Vmoto (untuk sektor komersial) dan merupakan pemimpin di Eropa untuk kendaraan listrik terdaftar dalam kategori mobilitas perkotaan.
Kami baru-baru ini bertemu dengannya untuk berbicara tentang mobilitas listrik dan proyek masa depan Vmoto Soco.
Milone, pertama-tama, mengakui bahwa "ketika kita mulai berbicara tentang mobil listrik, saya berharap itu tidak akan pernah sampai pada sepeda motor".
“Saya adalah penggemar berat sepeda motor, kapan pun saya bisa pergi ke lintasan dengan Panigale, saya datang langsung dari dunia mesin bensin. Saya sudah menempuh 300.000 km dengan motor, semuanya dengan bensin.
Kemudian saya mencoba skuter listrik pertama dan langsung antusias. Jika saya berkeliling kota, saya tidak membutuhkan sepeda motor yang kuat, besar dan berat. Saya membutuhkan kendaraan yang ringan dan gesit, yang dapat diambil dan diparkir dengan mudah, karena saya membutuhkannya untuk berkeliling dan melakukan banyak hal. Sebaliknya, ketika saya ingin bersenang-senang, saya pergi ke sirkuit dengan motor bensin. Meski begitu, saya mulai sedikit berubah pikiran dan saya mengajak semua orang untuk bisa menguji motor listrik di lintasan".
“Skuter dan sepeda motor listrik: dua dunia yang saling melengkapi”
Skuter listrik dan sepeda motor: dua dunia yang tampaknya berbeda tetapi saling melengkapi karena, seperti yang dijelaskan Graziano, dunia listrik saat ini tidak terdiri dari sepeda motor tetapi kendaraan untuk mobilitas perkotaan.
“Rangkaian produk kami dirancang untuk berkeliling kota dan di sekitar pusat kota. Untuk penggunaan ini, kendaraan listrik adalah yang terbaik: lebih ringan, tidak menimbulkan polusi, dan tidak menimbulkan suara. Biasanya digunakan untuk berbelanja, pergi ke sekolah, bekerja. Dalam semua situasi ini, kendaraan listrik itu luar biasa.
Kita berbicara tentang alat roda dua untuk mobilitas perkotaan, yang melaju seperti sepeda motor tetapi bukan sepeda motor. Namun demikian, kami menerapkan pendekatan sepeda motor pada produk kami, baik saat kami memikirkannya maupun saat kami membuat dan mengujinya.
Mereka tidak terbuat dari motor dan baterai yang ditempatkan di dalam plastik berwarna, tetapi merupakan produk yang dirancang agar tahan lama dan andal serta mudah digunakan ”. Berarti Graziano ingin memiliki kata terakhir, seperti dengan TCmax: "Ini adalah best seller kami dan sebelum mengirimkannya ke produksi, saya membawanya pulang dan menggunakannya secara pribadi sepanjang musim dingin di perbukitan Barbaresco. Saya menuliskan apa yang sedang terjadi dan apa yang perlu diperbaiki”.
“Sepeda motor, bagaimanapun, tetap menjadi konsep lain; tingkat teknologi listrik saat ini tidak memungkinkan kinerja dan otonomi yang kompatibel dengan sepeda motor tradisional. Dibutuhkan baterai yang sangat besar dengan bobot yang berlebihan.
Rangkaian produk kami untuk mobilitas perkotaan meliputi skuter seperti CUmini, setara dengan 50cc, dan CPx, mirip dengan 125cc, tetapi Anda juga dapat menemukan pembalap kafe TCmax, dan kendaraan seperti Stash dan sepeda motor trail.
Bagi kami, Stash mewakili motor skutik, bagi mereka yang menginginkan kenyamanan dan ruang untuk menyimpan helm full-face atau tas olahraga. Namun, hal ini dipadukan dengan keamanan roda yang tinggi dan gaya berkendara khas sepeda motor. Semua dalam konsep mobilitas perkotaan, terdiri dari kendaraan L1 dan L3, setara dengan bensin lima puluhan dan 125cc”.
“Di mana otonomi terbatas cukup, hingga 150 km, kami percaya bahwa kendaraan listrik adalah yang dibutuhkan untuk kemudahan penggunaan, konsumsi rendah, dan keberlanjutan lingkungan. Bagi konsumen, kelestarian lingkungan saja tidak cukup; penting bahwa suatu produk juga menarik, mudah digunakan dan efisien.
Dalam jarak 150 km, skuter, sepeda motor kota, atau sepeda motor trail menemukan ekspresi terbaiknya dalam teknologi listrik dan merupakan solusi pemenang dari setiap sudut pandang.
Sepeda motor trail kami, misalnya, sangat cocok untuk bergerak di sekitar pusat kota, tetapi juga untuk pergi ke hutan, pedesaan, di jalan tanah. Ada daerah yang sekarang dilarang untuk kendaraan bermotor yang bisa dialami berkat kendaraan listrik”.
“Dalam beberapa tahun, waktunya sudah matang untuk sepeda motor listrik menengah”
“Menurut saya di kategori produk tertentu, seperti kategori L1 (yang 50cc), elektrik sekarang siap menyalip bensin. Untuk melangkah lebih jauh saya pikir ini masih awal, tetapi setelah tiga atau empat tahun, saya yakin bahwa sepeda motor kecil dan menengah sekalipun, yang saat ini berkisar dari 300cc hingga 600cc, akan dapat beralih ke listrik.
Dalam waktu dekat, kami memperkirakan bahwa tahun 2023 akan menjadi tahun menyalip tahun lima puluhan listrik di atas bensin, sementara dalam tiga hingga empat tahun ke depan kita akan melihat kedatangan rata-rata listrik. Faktanya, dalam perencanaan multi-tahun kami, saya telah menempatkan siluet yang mengantisipasi motor yang lebih bertenaga daripada yang kami tawarkan hari ini. Namun, sebelum itu, kami telah menyiapkan hal baru yang sangat penting yang akan kami hadirkan pada edisi EICMA berikutnya: maxi-scooter elektrik 130km/jam mirip dengan 250cc”.
“Tahanan udara dapat diabaikan pada skuter 50 km/jam, tetapi di atas kecepatan tertentu, studi aerodinamis yang tepat sangat penting untuk membatasi konsumsi dan yang terpenting untuk memastikan aliran udara yang diperlukan untuk manajemen termal baterai dan mesin. Itu sebabnya kami melibatkan Studio Pininfarina untuk melakukan desain aerodinamis produk baru ini.
Bukan hanya pemasaran atau desain: ini adalah teknologi aerodinamis untuk meminimalkan konsumsi bahan bakar dan meningkatkan performa. Jika powertrain kendaraan listrik menjadi panas, ia kehilangan efisiensi, dan itulah yang harus dihindari. Manajemen aliran udara sangat penting untuk keteguhan pertunjukan.
Untuk membuat maxi-scooter elektrik baru kami, kami mengerjakan unit daya baru, baterai baru yang terbuat dari sel yang sama yang digunakan oleh Tesla untuk mobilnya dan, dengan Pininfarina, untuk aerodinamika.
Hasilnya akan menjadi performa maksimal kendaraan listrik di kategori tersebut. Sejak saat itu, diperlukan langkah teknologi untuk baterai dan elektronik terkait, yang kami perkirakan akan berlangsung dalam tiga tahun. Pada tahun 2025, waktunya sudah matang untuk sepeda motor listrik berukuran sedang pertama dan kami akan siap".
Berita Hijau
Skuter listrik Vmoto Soco 2023
Berita Hijau
Skuter listrik MotoGP: Ducati dan VMoto Soco CPx
