Valencia - Sirkuit Ricardo Tormo - Kurva

Valencia - Sirkuit Ricardo Tormo

Mitra tim: LCR E-Team

Canepa dan MotoE dari LCR E-Team di Valencia

Sirkuit Valencia terbentang sepanjang 4 km dengan lima belokan ke kanan, sembilan ke kiri dan lurus sejauh 876 meter. Sana MotoE pertama kali melangkah ke trek ini pada Juni 2019 untuk pengujian per musim. Terima kasih atas kontribusiLCR E-Team dan para pilotnya, kami dapat menunjukkan kepada Anda kinerja dari MotoE di trek ini. Di bawah ini Anda dapat menemukan infografis lintasan dengan kecepatan dan sudut kemiringan kurva demi kurva bersama dengan cerita Niccolò Canepa tentang cara mengemudikan MotoE di Valencia.

Versi infografis English - Español

Kecepatan rekor putaran rata-rata untuk kelas MotoE di Valencia kecepatannya 144.1 km / jam. Data kecepatan maksimum dan lean angle diperoleh dari data semua sesi yang dilakukan oleh MotoE di sirkuit Valencia dan tidak otomatis bertepatan dengan data tikungan demi tikungan yang diperoleh dari lap terbaik yang dilakukan oleh pembalap LCR E-Team.
Beberapa gambar di bawah dibuat menggunakan mesin grafis game MotoGP 20 dikembangkan oleh Milestone. Mulai Juni, versi 2020 juga menyertakan MotoE Piala Dunia.

Niccolò Canepa dengan MotoE dari tim LCR Lucio Cecchinello

Sirkuit Valencia dijelaskan oleh Niccolò Canepa, pilot LCR E-Team

“Kurva 1 sangat teknis dan sulit karena ini adalah tikungan kiri yang cepat di mana Anda harus keluar dengan kuat untuk mengatasi straight berikutnya tetapi Anda tidak harus keluar lapangan; penting untuk menemukan titik yang tepat untuk memasukkan sepeda. Tikungan berikutnya, 2, sangat penting untuk menyalip dan penting untuk memiliki garis yang bagus terutama di lap pertama untuk menghindari kontak.
Melalui koneksi Kurva 3 Anda sampai pada Kurva 4 yang merupakan titik kunci dari rangkaian ini. Valencia dijadwalkan pada November dan ketika kami berlari di sini sering kali dingin. Kami mengatasi tikungan ini setelah finish lurus dan banyak tikungan kiri, sehingga suhu di sisi kanan ban turun jauh di bawah level optimal. Hal ini menimbulkan masalah baik di depan saat masuk maupun di belakang saat keluar: dalam kedua kasus Anda berisiko jatuh karena Anda kehilangan pegangan di depan atau karena sisi yang tinggi. "

"Kurva 5 tidak penting, sedangkan Kurva 6 adalah karena menempatkan Anda pada jalur lurus yang berlawanan dan keluar dengan baik sangat penting untuk memiliki kecepatan di bagian selanjutnya hingga pengereman Kurva 8. Dari sana Anda memasuki bagian yang sangat menyenangkan yang dibentuk oleh Kurva 9 dan 10 yang dilakukan secara berurutan, itu adalah kiri-kanan dengan MotoE Anda bepergian dengan kecepatan tinggi. Begitu Tikungan 10 selesai, sudah waktunya untuk mengerem jepit rambut di sebelah kanan Tikungan 11 di mana pada tes pertama kami melihat banyak sisi tinggi keluar. Kurva 11 memasuki jalur lurus pendek dan Anda mencoba membuka pedal gas secepat mungkin, tetapi risikonya ada di udara. "

Sisi Tinggi Randy de Puniet di Tikungan 11. Canepa mendengar suara ban rekan setimnya kehilangan cengkeraman dan berputar untuk melihat langsung kecelakaan pengemudi Prancis (foto oleh Alex Farinelli)

“Kurva 12 mengarah ke titik khusus lain di Valencia, tikungan menurun yang terkenal dengan itu MotoE itu indah karena Anda melakukannya secara penuh tetapi Anda berada di batas dan ketika ban mulai turun, bagian belakang miring dan ban berasap di sepanjang tikungan. Ini adalah titik yang spektakuler dan sangat menyenangkan untuk dikendarai. Tendangan sudut terakhir adalah tikungan ke-14 di mana Anda melihat banyak menyalip dan ini merupakan poin penting lainnya karena Anda harus memanfaatkan jalan keluar sebaik-baiknya untuk meluncur dengan baik pada garis akhir lurus yang panjang. "

Di sini Anda akan menemukan tautan ke situs web resmi sirkuit Ricardo Tormo: www.circuitricardotormo.com

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.

EnglishItalianSpanishIndonesian