Pada artikel ini kita berbicara tentang bagaimana sistem akuisisi data MotoE Piala Dunia dan data telemetri apa yang tersedia untuk tim dan pengemudi.
Di edisi sebelumnya MotoE Piala Dunia, kami telah membuat infografik menarik dengan data telemetri yang dibagikan oleh beberapa tim dengan Epaddock. Kami telah menerbitkan perbandingan percepatan antara MotoE dan Moto3, data pengereman dan banyak lagi; temukan semuanya di bagian ini "Angka dan Data". Namun, kami menyadari bahwa kami telah banyak berbicara tentang data tetapi tidak tentang bagaimana cara mendapatkannya; jadi kami memutuskan untuk menulis posting ini sepenuhnya didedikasikan untuk sistem akuisisi data.
Bagaimana sistem akuisisi data dibuat
Fungsi utama dari sistem akuisisi data adalah untuk merekam sinyal dari semua sensor yang ada di sepeda motor selama setiap sesi di lintasan. Ketika pembalap kembali ke pit, data yang direkam diunduh dan dianalisis oleh operator telemetri tim. Dengan demikian dimungkinkan untuk melihat sektor lintasan mana untuk perbaikan pembalap, bagaimana perilaku suspensi atau bagaimana tekanan dan suhu ban berubah.
Elemen-elemen yang membentuk sistem tersebut adalah: saluran transmisi sinyal CAN (singkatan dari Controlled Area Network), unit pengumpulan data (Data Logger), platform inersia IMU (Inertial Measurement Unit), sistem pemantauan ban TPMS (Tire Pressure Monitoring System), sistem kendali sepeda motor VCU (Vehicle Control Unit), transponder dan modul TV.
Sistem tersebut diilustrasikan kepada kami oleh Paolo Colombo, kepala Dell'Orto untuk proyek MotoE. Perusahaan Brianza adalah mitra teknis untuk MotoE Piala Dunia dan bertanggung jawab atas penyediaan dan integrasi sistem akuisisi data. Untuk melihat detailnya cukup klik pada gambar. Komponen yang langsung dipasok oleh Dell'Orto ditandai dengan warna merah.
Apa itu data telemetri
Di antara data utama yang dapat dianalisis oleh teknisi tim adalah: kecepatan sepeda, jumlah putaran, tingkat pengisian baterai, jumlah energi yang dihasilkan saat pengereman, sudut kemiringan sepeda, dinamika garpu dan peredam kejut, penggunaan rem, suhu dan tekanan ban, waktu putaran dan peralihan. Seperti yang bisa dilihat, sebagian besar data yang tersedia terkait dengan sasis. Ini karena penyelenggara kejuaraan telah memutuskan untuk membatasi jumlah variabel yang tersedia untuk tim dengan tujuan agar kompetisi yang lebih homogen. Untuk filosofi yang sama, misalnya, Michelin hanya memasok satu jenis ban licin dan satu ban hujan untuk setiap balapan. Perangkat lunak visualisasi data adalah DoData, yang dikembangkan langsung oleh Dell'Orto. Transfer data dari Data Logger terjadi saat sepeda motor kembali ke pit sedangkan transmisi real-time dilarang oleh peraturan teknis.
Apa yang harus dilakukan dengan data telemetri
Selain parameter yang direkam secara langsung oleh sensor, dimungkinkan untuk mendapatkan parameter lain dengan menggabungkan parameter sebelumnya. Dell'Orto telah mengembangkan beberapa algoritme dan logika berdasarkan sinyal yang berasal dari sensor yang dipasang di sepeda. Yang terpenting dari ini adalah sejauh mana selip ban belakang. Perhitungan dilakukan dengan menggunakan data kecepatan putaran ban depan dan belakang, ukuran dan profil geometris kedua ban tersebut serta sudut kemiringan sepeda motor.
Dengan cara ini, tim dan pengendara dapat melihat pada titik apa dan dalam kondisi apa ban belakang mulai selip dan memutuskan apakah dan bagaimana mengintervensi, misalnya dengan mengubah set-up motor atau gaya mengemudi pengendara.
La MotoE itu adalah kelas di mana ada sedikit waktu untuk melakukan tes dan pencobaan. Dalam balapan akhir pekan, para pebalap berhasil menyelesaikan sekitar sepuluh lap di setiap sesi bebas, yang berarti tiba di balapan dengan hanya mencoba selama tiga puluh lap. Untuk alasan ini, telemetri sepeda menjadi sangat penting karena memungkinkan tim dan pengendara menemukan poin-poin yang perlu ditingkatkan dengan menganalisis data antara satu sesi dan sesi lainnya.
Berikut ini adalah contoh infografik yang kami buat bekerjasama dengan beberapa tim MotoE Piala Dunia, banyak lainnya tersedia di bagian tersebut "Angka dan Data".
Angka dan Data
Kinerja dari MotoE
Tim mitra: LCR E-Team
Angka dan Data
Performa sistem pengereman
Tim rekanan: Gresini Racing
Angka dan Data
Komparatif MotoE-Sepeda Motor3
Tim mitra: Tim Aspar
Angka dan Data
Misano: kecepatan dan sudut miring
Tim rekanan: Sic58 Squadra Corse
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
