Piero Taramasso, yang menghabiskan 30 tahun di Michelin, setengahnya di sektor Motorsport, bertanggung jawab atas bisnis roda dua Michelin Motorsport dan menangani baik track maupun off-road. Kami menghubunginya sebelum menguji MotoE di Jerez untuk memahami apa yang akan menjadi berita tentang perusahaan Prancis tahun ini.
Pertama kami menanyakan pendapatnya tentang ban yang digunakan pada musim 2020.
“Ban yang kami pakai pada 2020 memberikan hasil yang sangat positif. Tujuan tahun lalu adalah untuk memperkenalkan material baru yang diperbarui dan ramah lingkungan ke dalam kompon ban dan, pada saat yang sama, mempertahankan kinerja tahun sebelumnya dan meningkatkan stabilitas. Di semua balapan tahun lalu, para pebalap sepakat mengatakan bahwa bagian depan lebih stabil saat memasuki tikungan dan memiliki cengkeraman yang lebih tinggi daripada pada 2019. "
“Di bagian belakang kami menggunakan ban dengan struktur baru dan profil baru, identik dengan yang ada di MotoGP, dan dengan senyawa yang terbuat dari bahan alami, regenerasi, dan biomaterial ini. Hasilnya luar biasa: pendapat para pembalap sangat positif dan, di semua trek yang kami rujuk sebelumnya, waktunya lebih baik (di Jerez waktu putaran turun 1.5 detik).
Selain itu, ban belakang yang digunakan pada tahun 2020 jauh lebih progresif dibandingkan dengan tahun sebelumnya. Pengendara memiliki perasaan yang lebih baik dengan bisa merasakan lebih awal saat ban mulai selip. Karakteristik karet ini telah secara signifikan mengurangi jumlah sisi tinggi ”.
Inovasi apa yang akan Anda perkenalkan di tahun 2021?
“Untuk tahun 2021, tujuannya adalah untuk lebih meningkatkan persentase bahan regenerasi dan eko-berkelanjutan dalam senyawa sambil mempertahankan kinerja dan rasa karet yang dicapai selama ini. Karenanya, profil dan struktur ban sama persis dengan tahun lalu, sedangkan komposisi komponnya berubah, baik di depan maupun di belakang. Kami telah melakukan serangkaian tes internal bulan lalu di Almeria yang memberikan hasil yang baik, jadi kami berharap solusi yang diusulkan juga berjalan dengan baik di Jerez ”.
“Tahun lalu semua pembalap sangat puas dan tidak menyoroti area tertentu untuk melakukan intervensi. Dorna, bagaimanapun, bertanya kepada kami apakah mungkin untuk meningkatkan pemanasan ban belakang, untuk mencapai suhu pengoperasian yang benar lebih cepat dan oleh karena itu cengkeraman yang tepat, bahkan di tikungan pertama bahkan dengan suhu aspal yang rendah. Kebutuhan muncul setelah balapan Le Mans tahun lalu, di mana suhu trek sangat rendah. Berkat pekerjaan yang dilakukan di musim dingin, bagian belakang 2021 akan dapat melakukan pemanasan lebih cepat.
Berbicara tentang lereng, tahun ini MotoE akan balapan di dua trek baru: Barcelona dan Assen. Kedua sirkuit ini sangat menuntut ban, tetapi saya yakin solusi yang kami kembangkan akan bekerja dengan sangat baik di kedua trek baru. "
Anda telah berulang kali merujuk pada penggunaan bahan regenerasi dan bahan ramah lingkungan pada ban untuk MotoE Piala Dunia, seberapa penting elemen ini bagi Michelin?
“Untuk Michelin la MotoE Piala Dunia adalah laboratorium untuk penggunaan bahan regenerasi dan ramah lingkungan dalam konstruksi ban. Rencananya adalah untuk meningkatkan, tahun demi tahun, persentase bahan baru ini dibandingkan dengan bahan tradisional, hingga kami memiliki 100% ban ramah lingkungan. Sekadar memberi contoh bahan yang ramah lingkungan, kami menggunakan sekam padi. Bahan regenerasi justru berasal dari ban bekas yang kami peroleh, melalui proses industri, bahan yang setara dengan bahan baku tradisional untuk memproduksi ban baru. Salah satu aspek yang menarik adalah ban yang dibuat dengan cara ini dapat dibuat ulang secara bergantian, sehingga proses ini dapat dilakukan berulang kali. Sasaran Michelin untuk tahun 2050 adalah memproduksi ban secara eksklusif dengan bahan regenerasi dan ramah lingkungan. "
Mari kita kembali ke tes di Jerez, pekerjaan apa yang akan Anda lakukan selama dua sesi ini?
“Selama tes pertama kami akan menawarkan kepada pengendara bagian depan dengan kompon baru dan dua solusi untuk bagian belakang. Pilot akan dapat mencoba keduanya, membuat perbandingan, dan menunjukkan kepada kami solusi mana yang mereka anggap terbaik. Setelah tes kami akan menggunakan data yang dikumpulkan oleh teknisi kami dan pendapat para pembalap untuk memilih ban terbaik yang akan diusulkan untuk tes kedua dan untuk seluruh musim. Selain penilaian dan komentar pengendara, kinerja kronometrik, cengkeraman, stabilitas, keausan, dan progresivitas selama meluncur dievaluasi. Tentunya parameter penting yang akan kami pertimbangkan adalah kecepatan karet mencapai suhu. "
Apakah jumlah ban yang Anda suplai untuk setiap pengemudi tetap sama seperti tahun-tahun sebelumnya?
“Ya, jumlah yang tersedia untuk setiap pengemudi tetap sama. Hanya tahun lalu di Jerez kami memberikan front ekstra tetapi itu kasus yang luar biasa karena suhu yang sangat tinggi di mana kami balapan. Sebagai gantinya, kami akan memperkenalkan kemungkinan memiliki ban ekstra selama kualifikasi, Epole, jika pengemudi dihentikan selama putaran waktunya. Jika bendera merah dikibarkan karena jatuhnya pembalap lain, maka pembalap yang sedang melakukan putaran waktunya dapat kembali ke pit dan mendapatkan ban baru untuk percobaan kedua. "
Teknologi
Lembar teknis MotoE
Di setiap acara MotoE 2021, Michelin akan memasok tim dengan satu jenis ban depan dan belakang licin sepanjang akhir pekan. Set yang akan dimiliki setiap pembalap terdiri dari empat slicks untuk depan dan lima untuk belakang. Jika terjadi hujan, setiap pengendara dapat mengandalkan tiga ban depan dan empat belakang.
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
