Matteo Ferrari menjelaskan berita tentang MotoE Piala Dunia 2022

Kami meminta Matteo Ferrari untuk memberi tahu kami bagaimana tes pertama mobil berjalan MotoE Piala Dunia di Jerez dan untuk menggambarkan berita musim 2022, yang keempat di kelas listrik MotoGP.

Kami persis di tengah-tengah antara dua tes pra-musim MotoE Piala Dunia 2022. Yang pertama berlangsung di Jerez dua minggu lalu, yang kedua, juga di sirkuit Andalusia, dijadwalkan selama dua minggu. Untuk tahun keempat berturut-turut Matteo Ferrari akan mengikuti kejuaraan listrik yang merupakan bagian dari kejuaraan dunia.
Bagi yang belum follow MotoE dalam tiga musim pertamanya, Matteo Ferrari adalah pemenang edisi pertama MotoE Piala Dunia, 2019 bersama tim Gresini Racing. Dalam dua tahun berikutnya, lagi-lagi bersama tim Italia, Ferrari masing-masing finis kedua dan ketiga di klasemen keseluruhan.
Mengingat pengalamannya yang luar biasa dalam MotoE, kami memintanya untuk memberi tahu kami bagaimana tes pra-musim pertama MotoE dan untuk menjelaskan berita musim 2022, yang keempat di kelas listrik MotoGP.

“Hari pertama kami tes di lintasan kering sedangkan hari kedua hujan tapi tetap menarik karena sesekali akan ada balapan basah dan data penting. Kami melakukan dua sesi dalam kondisi basah yang sangat mirip, sehingga kami dapat mengubah pengaturan dan melihat solusi mana yang paling berhasil. Dalam empat tahun ini adalah pertama kalinya kami memiliki kesempatan ini karena tidak pernah hujan lebih dari satu shift. Hari ketiga kurang bagus, paginya trek basah dan tidak ada data signifikan yang bisa didapat, jadi saya tidak ikut trek. Secara keseluruhan, hari terakhir saya akan melakukan 5 atau 6 lap, itu adalah hari yang sedikit hilang ”.

Tahun ini inovasi teknis utama dari MotoE diwakili oleh mesin baru yang memiliki desain yang sama sekali berbeda dan lebih ringan 11kg.
“Pengurangan bobot pasti bisa dirasakan” jelas pengendara dari Rimini tersebut, “terutama saat mengerem dan memasuki tikungan cepat. Ini adalah sepeda yang lebih mudah dikendarai dan ada sedikit inersia saat pengereman, termasuk dalam hal massa putaran mesin. Sekarang, saat menggunakan rem belakang, Anda merasakan roda melambat karena sebelumnya terus berputar dan mendorong. Ini adalah hal pertama yang Anda rasakan saat berkendara. Untuk saat ini saya tidak bisa mengatakan apa yang akan berubah dalam hal waktu; kami tidak memiliki tiga hari lintasan kering dan tidak ada yang mencapai batas, kami harus menunggu tes berikutnya untuk melihat apakah waktu putaran akan turun".

Ferrari menambahkan bahwa untuk mencapai batas motor baru, perlu dipahami bagaimana ban belakang yang dikembangkan oleh Michelin untuk tahun 2022 berperilaku.
“Bagian depan harus sama seperti tahun lalu tetapi selama tes ini semua tim menemukan konsumsi ban yang lebih tinggi. Mungkin ini karena distribusi bobot yang berbeda karena sebagian besar kg telah dikeluarkan dari mesin yang ada di bagian belakang sepeda. Ban belakang masih baru dan harus dipahami karena cara kerjanya berbeda dari yang sebelumnya; kami pikir itu karena bobotnya yang lebih rendah. Saya sangat menyukai perilakunya dan ketika kami melakukan perbandingan dengan ban tahun lalu, kami melihat bahwa ban baru beberapa persepuluh lebih cepat. Namun, ini adalah perkiraan yang sangat awal, perlu untuk mengatur motor dengan baik sebelum membuat pertimbangan tertentu pada waktu putaran ”.

“Kami juga mengharapkan jarak pengereman yang lebih pendek tetapi untuk memberikan jawaban tertentu saya perlu mengerem dengan kecepatan yang sama seperti tahun lalu dan dalam tes ini belum memungkinkan, kami akan mengevaluasinya dengan baik di tes April. Saya mengerem lebih lama tetapi karena saya tiba di kecepatan yang lebih rendah jadi saya masih tidak tahu pasti bagaimana pengereman berubah dengan motor yang lebih ringan.
Mesin juga bekerja lebih tinggi dan oleh karena itu kami perlu melakukan beberapa tes dengan rasio roda gigi yang berbeda untuk menemukan set yang tepat, tetapi cuaca tidak memungkinkan kami untuk melakukan tes ini.
Tentunya di bulan ini di antara dua tes, para teknisi Energica mereka akan melihat data semua pebalap dan akan dapat memahami dari perbandingan bagaimana perilaku di trek motor baru telah berubah dibandingkan tahun lalu. Kami akan memiliki lebih banyak jawaban dari tes berikutnya".

Untuk mengubah tahun ini tidak hanya motornya tetapi juga gridnya, dengan tiga pebalap kembali ke MotoE setelah beberapa waktu absen (Smith, Canepa dan Garz) dan lima pendatang baru (Fores, Manfredi, Escrig, Alcoba dan Finello).
“Mereka semua membuat kesan yang baik pada saya”, adalah penilaian Ferrari dari lima rookie di MotoE. “Saya juga melihat bahwa seseorang berhasil di bawah 1:50 yang sudah bagus di tes pertama. Menurut pendapat saya, memiliki sepeda yang lebih ringan membantu mereka beradaptasi lebih cepat. Dalam beberapa tahun terakhir itu benar-benar perlu untuk belajar bagaimana mengelola berat badan sementara tahun ini sedikit lebih mudah. 15 kg mungkin tampak kecil tetapi sudah membuat perbedaan besar. Dalam praktiknya kami mendekati bobot sepeda jalan atau sepeda ketahanan, kami kembali ke bidang pengalaman banyak pengendara sedangkan sebelumnya itu adalah bobot yang tidak digunakan oleh siapa pun ”.

Dalam wawancara sebelumnya, Manuel Poggiali, direktur olahraga tim Gresini, telah mengindikasikan bahwa Ferrari juga perlu bersaing di kejuaraan lain, tidak hanya di MotoE, demi menjaga kebiasaan balap dan kompetisi. Jawabannya tidak lama lagi: pada tahun 2022 Ferrari akan berpartisipasi dalam CIV dalam kategori SuperSport dengan satu Ducati Panigale V2 955.
“Saya sangat senang mengambil kesempatan ini. Tim ini adalah Tim Balap Toccio dan saya telah mengenal banyak orang di tim ini sejak saya membalap dengan tim Barni di CIV Superbike.
Dalam dua tahun ini saya tidak mengikuti kompetisi lain dan hanya mengikuti kompetisi MotoE, yang 6 atau 7, adalah batas. Hampir semua lawan saya juga melakukan kejuaraan lain; Aegerter, misalnya, berada di kejuaraan dunia SuperSport. Mungkin kebetulan tapi di tahun itu saya memenangkan gelar MotoE, Saya juga balapan di kejuaraan lain, CEV. Latihannya bagus tapi sangat berbeda dengan balapan sungguhan”.

“Sering mengendarai motor, dengan tim yang dipersiapkan dengan baik dan dalam kompetisi tingkat tinggi sangat membantu. Ketika Anda tiba dengan kecepatan balapan sudah di belakang Anda, bahkan jika dalam kategori lain, itu penting. Ini benar jika semua kompetisi memiliki standar tinggi dan CIV tentu saja demikian. Tahun ini, saat aku mengikuti balapan pertama MotoE pada 30 April di Jerez, saya sudah memiliki balapan SuperSport di belakang saya. Aspek positif dari CIV dari perspektif MotoE formatnya mirip, dengan kualifikasi dibagi menjadi Q1 dan Q2 dan dengan dua balapan, satu pada hari Sabtu dan satu pada hari Minggu. Seperti biasa di MotoE kualifikasi akan menjadi dasar dan dapat memperoleh pengalaman dalam CIV akan sangat penting ".
“Saya berharap formula Q1 dan Q2 akan sedikit rumit karena perilaku tidak sportif yang kita lihat di kelas lain dari kejuaraan dunia akan tiba: Saya berbicara tentang lintasan dan pembalap yang mereka harapkan. Ini adalah hal-hal yang saya tidak suka tetapi dengan hanya 10 menit yang tersedia, tidak dapat dihindari bahwa itu akan terjadi. Akibatnya, saya berharap dari waktu ke waktu kita akan melihat beberapa penalti perlambatan, atau pengemudi menunggu yang lebih cepat. Kemudian di MotoE kami semua ada di pitlane selama kualifikasi sehingga Anda tidak bisa bersembunyi di garasi, ketika Anda keluar semua orang melihat Anda”.

Dalam dua minggu, mulai dari 11 April, tiga hari pengujian akan berlangsung sementara MotoE Piala Dunia 2022 secara resmi akan dimulai pada 29 April dengan GP Spanyol.

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.