Dalam "sirkus" MotoGP Lucio Cecchinello adalah sebuah institusi. "LCR Honda Team Principal, Mantan pembalap road racing 125cc, semua pecinta motorsport", menurut definisi dirinya di Twitter, Cecchinello bersiap untuk memulai, dengan campuran kompetensi dan pragmatisme yang biasa, musim keempat dengan sepeda motor listrik, sebagai Tim Manajer LCR E-Team. Lahir di Venesia pada tahun 1969, ia adalah pembalap kelas 125 yang sangat kuat: setelah berhenti balapan pada tahun 2003 (dengan raihan tujuh kemenangan, tempat terakhir keempat sebagai hasil terbaik dan kemenangan yang tak terlupakan di Mugello pada musim terakhirnya sebagai pembalap) , Cecchinello telah mengarahkan tim yang ia dirikan pada '96 sejak itu. Sebagai seorang manajer, dia segera membedakan dirinya karena kemampuannya untuk menemukan bakat (dia meluncurkan, katakanlah, Casey Stoner tertentu) dan kemampuannya untuk mengelola sponsor. Oleh karena itu, pendapatnya tentang masa kini dan masa depan kelas baru ini sangat menarik.
Lucio, bagaimana Anda memulai musim 2021? MotoE Piala Dunia?
“Dalam transisi dari musim 2020 ke 2021, kami menemukan diri kami dalam situasi kritis bagi para pebalap. Kami mulai pada 2019 dengan Canepa dan De Puniet, kemudian pada 2020 dengan Canepa dan Simeon. Saya telah memilih pembalap yang juga berpartisipasi dalam Kejuaraan Dunia Ketahanan karena balapan tidak pernah tumpang tindih dengan MotoE. Pada tahun 2021, di sisi lain, ada tumpang tindih di GP Misano dan saya akan mendapati diri saya menurunkan dua pemain pengganti. MotoE untuk balapan itu.
Posisi Dorna dari awal adalah untuk melindungi profil kejuaraan sebanyak mungkin, oleh karena itu ia menuntut semua pembalap yang terdaftar di kejuaraan. MotoE mengikuti semua kompetisi. Memiliki pembalap yang mengikuti dua kejuaraan dan yang tidak mengikuti perlombaan MotoE pada tumpang tindih pertama, itu akan berdampak negatif pada citra MotoE, membuatnya tampak seperti kejuaraan yang tidak penting bagi media. Inilah sebabnya mengapa Dorna memberlakukan klausul kontrak ini sejak awal.
Kami menunjukkan kepada Dorna bahwa sangat penting bagi kami untuk dapat mengandalkan pembalap yang telah kami pilih. Lebih lanjut, menurut kami profil Canepa dan Simeon, keduanya pemenang Kejuaraan Dunia Endurance, dapat memberikan nilai tambah bagi citra MotoE. Sayangnya, Dorna tidak setuju memasukkan pembalap yang sudah tahu akan melewatkan balapan di kejuaraan.”
“Sambil menunggu situasi selesai, saya mendapati diri saya menunggu hingga awal Januari dengan tes yang dijadwalkan pertengahan Maret. Pada saat itu saya harus memutuskan dan saya memilih dua pebalap lain. Kami telah mengatasi kesulitan ini dengan berfokus pada dua orang muda: Miquel Pons, sangat kompetitif di CEV (Spanish Speed Championship) dan Kevin Zannoni, sama-sama kompetitif di CIV (Italian Speed Championship).
Kami sangat senang dengan hasil yang telah mereka capai (menang dan tempat ke-3 untuk Pons, tempat ke-4 untuk Zannoni). Miquel tidak perlu banyak beradaptasi karena dia memiliki pengalaman dengan motor berkapasitas besar. Kevin, di sisi lain, lebih menderita datang dari CIV Moto3; bukan karena kurangnya bakat tetapi karena kurangnya waktu di trek. Dibutuhkan latihan untuk membiasakan diri dengan motor yang begitu berat, besar, dan bertenaga dalam hal torsi. Tentunya Kevin melakukan pekerjaan yang hebat untuk bisa membawa pulang hasil bagus di paruh akhir musim.”
Seberapa penting dukungan tim untuk pertumbuhan Pons dan Zannoni?
“Jika Anda ingin membidik tinggi dan melakukan balapan dengan baik, hanya ada satu cara dan itu adalah bekerja keras untuk mempersiapkan balapan. Pembalap kami masih muda dan tidak tahu beberapa sirkuit; itulah mengapa kami membawa mereka berdua ke Misano dan ke Austria. Kami berkomitmen dan menginvestasikan waktu dan sumber daya dalam pengujian yang kami lakukan dengan CBR1000RR kami.
Saya percaya bahwa komitmen ini telah membuahkan hasil; hasil bagus dari balapan di Misano juga merupakan hasil dari sesi tes yang telah kami lakukan di sana.”
Apa yang kamu suka dari MotoE tahun ini?
“Aku melihat MotoE dalam pengembangan konstan dalam segala hal: dalam regulasi, teknis, media dan sebagainya. Jelas bahwa masing-masing dari kita memiliki ide dan harapan kita sendiri bahwa evolusi kategori akan lebih cepat, tetapi ada dinamika yang tidak dapat dielakkan. Secara teoritis itu bisa tumbuh lebih cepat daripada itu, tetapi saya juga menyadari bahwa penyelenggara dan Energica mereka harus berurusan dengan anggaran, pandemi, dan kapasitas ekonomi tim.
Misalnya, kita tahu bahwa berat sepeda dapat dikurangi dengan mengganti mesin atau dengan baterai yang lebih ringan, mungkin dilengkapi dengan sistem pendingin yang lebih baik yang meningkatkan efisiensinya. Kita bisa membayangkan memiliki kontrol traksi dan sebagainya. Tapi semua ini mudah dibayangkan bagi mereka yang tinggal di rumah untuk melihat balapan, tetapi bagi mereka yang membangun atau mengelola motor, itu sama sekali tidak jelas.
Basis untuk membuat kategori tumbuh lebih cepat ada di sana, tetapi Anda perlu sedikit kesabaran, berita akan tiba seiring waktu. Kami ingat bahwa kejuaraan ini dimulai dengan kecelakaan Jerez yang menghancurkan semua motor; oleh karena itu, setiap hal baru yang diperkenalkan harus disaring dengan cermat dari segi keamanan. Dorna ed Energica di depan ini mereka telah menghabiskan banyak energi. Upaya besar telah dilakukan untuk meningkatkan keselamatan dalam segala hal."
Jadi apakah akan ada berita untuk 2022?
“Kami membuat permintaan khusus kepada Dorna untuk mencoba menambah waktu yang tersedia di trek: oleh karena itu lebih banyak tes dan lebih banyak balapan. Kami telah memberikan beberapa indikasi dalam hal kinerja baterai yang menunjukkan bahwa dengan sistem pendingin saat ini kami dapat melakukan putaran tambahan di semua sirkuit tanpa mengalami penurunan daya. Selain itu kami telah menyatakan pendapat negatif kami tentang Epole; sudah di sesi latihan Anda bisa melakukan beberapa lap, lalu jika Anda bisa melakukannya hanya satu di kualifikasi itu terlalu menghukum. Dan kemudian kami meminta kemungkinan melakukan lebih banyak balapan.
Dibandingkan dengan sepeda, saya tidak tahu apa yang akan terjadi, saya berharap itu Energica membawa beberapa berita. Saya tidak tahu apakah itu akan menjadi berita besar atau kecil, tetapi bahkan jika itu harus menjadi berita kecil, kami ingat bahwa seluruh dunia baru saja keluar dari dua tahun bencana. Membawa inovasi penting yang merevolusi sepeda berarti biaya yang lebih tinggi, suku cadang baru dalam periode di mana tim hampir tidak dapat menemukan 60-70% dari anggaran yang mereka miliki sebelum pandemi.
Saya berharap pengembangan akan bertujuan untuk memperpanjang durasi balapan dengan melakukan lebih banyak lap. Pesannya adalah bahwa kita bekerja untuk meningkatkan efisiensi energi sepeda. Perubahan teknis-olahraga ini akan memiliki dampak yang sangat positif pada media karena, lebih banyak balapan dan lebih banyak putaran berarti lebih banyak visibilitas juga bagi sponsor dan daya tarik yang lebih besar untuk kategori tersebut. Kami tidak menyangka Dorna mengusulkan formula yang begitu menarik, kami terkejut. Kami telah mengusulkan lebih banyak acara, bukan hanya tujuh, dan kejuaraan yang lebih lama yang tidak berakhir pada bulan September tetapi pada bulan November. Selain itu kami telah meminta untuk mengganti Epole agar setidaknya tiga lap diluncurkan. Respons Dorna sangat baik karena dia mendengarkan permintaan kami dan dalam beberapa kasus bahkan melangkah lebih jauh, mengusulkan empat belas balapan dan kualifikasi dalam format MotoGP dengan Q1 dan Q2.”
MotoE Piala Dunia 2022
Format baru untuk balapan akhir pekan
bagaimana kabarmu MotoE di paddock kejuaraan dunia?
"The MotoE itu mendapatkan pertimbangan tetapi tetap terbatas pada audiens yang terbatas. Untuk orang dalam, kami memulai dengan sikap menjaga jarak, karena Anda tahu, 'kami adalah Kejuaraan Dunia', tetapi kemudian minat pada balapan segera lahir dan saya dapat menjamin bahwa ketika ada balapan di pajangan di berbagai kotak, bahkan mekanik dari kelas lain melihatnya.
Selama sponsor saya bisa masuk trek, sebelum pembatasan Covid, mereka selalu pergi mengunjungi paddock MotoE dengan minat yang besar.
Michelin telah membuat inisiatif yang sangat menarik untuk membawa orang ke paddock of MotoE: telah membuat stand di mana dia menjelaskan teknologi apa yang sedang dikembangkan oleh pabrikan Prancis MotoE dan bahwa dia akan mentransfer pertama ke MotoGP dan kemudian ke produk komersial. Di stand ini diperlihatkan bagaimana limbah seperti kulit jeruk atau ban bekas menjadi ban baru untuk balap. Ayo, dibandingkan dengan awal di sana MotoE mendapatkan pertimbangannya di antara orang dalam."
Media dan televisi memiliki peran kunci dalam mendapatkan MotoE kepada publik, bagaimana situasi di depan ini?
“Wacana media tidak mudah. Setiap jaringan televisi membuat keputusan secara mandiri. Sejauh yang saya tahu MotoE itu adalah bagian dari paket MotoGP; oleh karena itu, televisi sudah memiliki hak. Harapan saya adalah balapan akan menjadi lebih menarik bagi publik karena balapan yang singkat dan menyenangkan, diperjuangkan dari putaran pertama hingga terakhir, mereka adalah balapan sprint sehingga waktu di depan TV jauh lebih terbatas daripada di kategori lainnya.
Saya pikir juga butuh sedikit kesabaran untuk memberikan waktu kepada publik untuk tertarik pada kategori tersebut. Akan sangat penting bahwa surat kabar utama juga lebih mengikuti kategori ini, seperti yang mereka lakukan dengan yang lain.
Maaf saya sering melihatnya di sana MotoE diabaikan padahal sebenarnya akan ada banyak konten untuk dieksplorasi, tidak hanya untuk bagian olahraga tetapi juga untuk yang teknis. Energica, Dorna, Enel X, sedang berkembang di MotoE teknologi yang dalam beberapa tahun akan ada di rumah kita semua, tetapi terkadang lebih mudah bagi media untuk memanfaatkan gosip kehidupan pribadi pilot."
“Arah yang diambil dunia adalah untuk bergerak menuju sistem propulsi alternatif di mana listrik adalah yang utama; itu juga harus dibicarakan lebih banyak dalam olahraga kita. Publik MotoGP dan penggemar mesin pembakaran dalam, termasuk saya sendiri, bisa yakin bahwa setidaknya sepuluh tahun ke depan masih akan ada sepeda motor dengan mesin pembakaran. Namun, akan tiba saatnya ketika pemerintah nasional sendiri akan meminta produsen untuk berubah dan beralih ke jenis produk lain yang lebih ramah lingkungan.
Ini adalah perubahan zaman. Bahkan hari ini mesin dua langkah membuat saya merinding tetapi hal yang sama juga terjadi di sana. Pada titik tertentu diputuskan bahwa teknologi harus diubah. Negara pertama yang melarang mesin dua tak adalah Indonesia karena di Jakarta tidak bisa bernapas begitu banyak polusi alat transportasi yang ada terutama skuter dan sepeda motor kecil dua tak. Hal yang sama akan terjadi pada mesin pembakaran. Secara pribadi, saya bangga berpartisipasi dalam proyek dengan dampak serupa pada kehidupan orang-orang dan bertujuan untuk membangun masa depan kita semua."
MotoE Piala Dunia 2021
Musim Kevin Zannoni
MotoE Piala Dunia 2021
Musim Miquel Pons
Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.
