La MotoE dari Ducati

Singkatan "V21L" di Ducati mengidentifikasi sepeda motor listrik pertama yang bersaing di Enel FIM MotoE Kejuaraan Dunia dimulai pada 2023. Pabrikan sepeda motor yang berbasis di Bologna itu akan menjadi pemasok tunggal kelas listrik MotoGP dengan 18 motor di lintasan selama setiap akhir pekan balapan. Di bagian Epaddock ini kami menjelajahi berbagai aspek Ducati MotoE.

Pada 21 Oktober 2021, Ducati mengumumkan bahwa mereka akan menjadi pemasok tunggal dari MotoE Kejuaraan Dunia, kelas listrik MotoGP, mulai dari 2023. Perjanjian ditandatangani dengan Dorna Sports, penyelenggara dan promotor kejuaraan dunia MotoGP, di antaranya MotoE merupakan bagian, berdurasi empat tahun, hingga 2026.
Ini adalah langkah bersejarah bagi produsen sepeda motor Borgo Panigale yang mengikuti kebiasaannya menggunakan kompetisi sebagai laboratorium teknologi dan solusi yang kemudian menjadi kenyataan bagi semua pengendara sepeda motor, memasuki dunia listrik mulai dari sektor paling sporty. kelas listrik Kejuaraan Dunia MotoGP.

ducati MotoE ini adalah hasil kerja bersama tim Ducati Corse dan desainer R&D Ducati, yang dipimpin oleh Roberto Canè, Direktur eMobility Ducati.
Tantangan terpenting dalam pengembangan sepeda motor balap listrik tetap terkait dengan ukuran, berat, dan jangkauan baterai. Tujuan Ducati yang diumumkan adalah untuk membuatnya tersedia untuk semua peserta kejuaraan dunia MotoE, sepeda motor listrik yang berperforma tinggi dan berciri ringan. Fokus proyek yang dinyatakan adalah, selain performa, pengendalian bobot dan konsistensi penyaluran tenaga selama balapan, juga tercapai berkat perhatian dalam pengembangan sistem pendingin yang sesuai untuk tujuan tersebut.

Karakteristik teknis dari prototipe V21L

Hasil kerja tim Ducati MotoE menyebabkan lahirnya sepeda motor listrik dengan solusi teknis yang unik. Dimulai dengan baterai, elemen yang paling mengikat untuk massa dan dimensi, daripada di Ducati MotoE Hal ini ditandai dengan bentuk yang dirancang khusus mengikuti jalur alami area tengah sepeda. Paket baterai berbobot 110 kg dan menawarkan kapasitas 18 kWh dengan soket pengisi daya 20 kW yang terintegrasi di bagian ekor. Di dalamnya ada 1.152 sel silinder tipe "21700".
ducati MotoE memiliki berat total 225 kg (12 kg kurang dari persyaratan minimum yang dirumuskan oleh Dorna dan FIM) dan mengandalkan nilai daya dan torsi maksimum masing-masing 110 kW (150 HP) dan 140 Nm, yang di Mugello memungkinkannya mencapai kecepatan maksimum 275 km/jam.

Inverter (elemen yang mengubah arus listrik searah baterai menjadi arus listrik bolak-balik yang menggerakkan mesin), beratnya 5 kg dan merupakan unit turunan dari model performa tinggi yang digunakan dalam balap motor untuk kendaraan listrik, sedangkan mesin ( Berat 21 kg dan kecepatan putaran maksimum 18.000 rpm) dikembangkan oleh mitra mengikuti spesifikasi teknis yang diberikan oleh Ducati. Seluruh sistem didasarkan pada tegangan 800V (dengan baterai yang terisi penuh) untuk memaksimalkan efisiensi powertrain listrik dan, akibatnya, kinerja dan otonomi.
Salah satu solusi teknis paling canggih yang diuji pada prototipe Ducati MotoE ini tentang sistem pendingin. Komponen prototipe sebenarnya didinginkan oleh sistem cair dengan sirkuit ganda yang dirancang untuk memenuhi kebutuhan termal yang berbeda dari paket baterai dan unit motor / inverter. Ini menjamin keteraturan suhu yang ekstrem dengan manfaat penting dalam hal konsistensi kinerja tetapi juga waktu pengisian ulang. Faktanya, tidak perlu menunggu baterai menjadi dingin untuk memulai proses: Ducati MotoE itu dapat diisi hampir pada saat yang sama ketika memasuki kotak dan dibutuhkan sekitar 80 menit untuk mengisi ulang hingga 45% dari otonominya.

Casing baterai terbuat dari serat karbon dan juga berfungsi sebagai bagian sasis yang tertekan, mirip dengan apa yang terjadi pada mesin Ducati Panigale V4, dengan Bingkai Depan monocoque di aluminium untuk area depan dengan berat 3,7 kg . Bagian belakang terdiri dari swingarm aluminium seberat 4,8 kg dengan geometri yang sangat mirip dengan Ducati Desmosedici yang bergerak di MotoGP. Subframe belakang, yang mengintegrasikan ekor dan jok pengendara, terbuat dari serat karbon.
Kompartemen suspensi dilengkapi garpu hlins NPX 25/30 bertekanan dengan batang terbalik berdiameter 43 mm di bagian depan, berasal dari komponen yang digunakan pada Superleggera V4, sementara di bagian belakang terdapat peredam kejut hlins TTX36 yang dapat disetel sepenuhnya. Peredam kemudi adalah unit hlins yang dapat disesuaikan.
Sistem pengereman dipasok oleh Brembo dan disesuaikan dengan permintaan spesifik Ducati MotoE. Ini terdiri dari cakram baja berdiameter 338.5 mm ganda dengan peningkatan ketebalan di bagian depan, yang memiliki sirip pada diameter internal untuk meningkatkan permukaan pertukaran panas dan meningkatkan pendinginan cakram dalam kondisi penggunaan ekstrem di trek. . Cakram baja ganda ini digabungkan ke dua kaliper GP4RR M4 32/36 dengan pompa radial PR19 / 18. Di bagian belakang, kaliper P34 bekerja pada unit cakram tunggal berdiameter 220mm dan setebal 5mm dengan pompa PS13. Untuk mengoperasikan rem belakang, Anda juga dapat menggunakan kontrol yang ditempatkan di stang kiri, fitur yang dapat dipilih oleh tim yang berpartisipasi dalam Kejuaraan Dunia untuk dilengkapi.

Proses pengembangan Ducati MotoE juga melibatkan tim penguji Ducati Corse yang dipimpin oleh Marco Palmerini, yang mengerjakan trek dengan menerapkan metodologi yang sama dengan yang digunakan di MotoGP, terima kasih juga atas dukungan para pebalap Michele Pirro, Alex De Angelis dan Chaz Davies. Secara khusus, melalui pengerjaan elektronik, tujuannya adalah untuk mendapatkan respons akselerator yang mirip dengan unit endotermik dan respons dari kontrol elektronik (seperti Kontrol Traksi Ducati, Kontrol Slide Ducati, Kontrol Wheelie Ducati, dan throttle / engine. peta rem) secara substansial tidak dapat dibedakan dari sepeda balap yang digunakan oleh pengendara Ducati.
Rencana kerja proyek Ducati MotoE telah mencapai tahap pengembangan lanjutan dan akan berlanjut menuju tahun 2023, tahun di mana Ducati akan berperan sebagai pemasok tunggal FIM Enel MotoE Kejuaraan Dunia dengan 18 sepeda di lintasan. Tujuan berikutnya dari pabrikan Borgo Panigale adalah memanfaatkan partisipasi dalam kompetisi paling penting dunia untuk sepeda motor listrik untuk bereksperimen dengan teknologi baru, melatih keterampilan baru, dan mempelajari cara membuat, segera setelah teknologi memungkinkan, kendaraan listrik Ducati yang sporty, ringan, seru dan mampu memuaskan semua penggemarnya.

Di bagian Teknologi Anda dapat menemukan dasar-dasar mengenai sepeda motor listrik dan wawasan tentang berbagai topik termasuk mesin dan baterai.

Foto dan video: Ducati dan Epaddock

Akan diperbarui pada MotoE Kejuaraan Dunia, berlangganan siaran Whatsapp Epaddock dan terima semua berita kami secara gratis di ponsel Anda secara real time: cari tahu caranya di sini.