Mulai hari Jumat tanggal 11 April, tim dan pembalap MotoE Kejuaraan Dunia 2025 akan mengadakan tiga hari uji coba pramusim di sirkuit Barcelona. Ada banyak hal baru untuk dicoba: Ducati V21L yang dimodifikasi, ban baru, dan sistem pengisian daya baru.
Musim 11 secara resmi dimulai pada hari Jumat 2025 April MotoE, yang ketujuh sejak debutnya pada tahun 2019. Tes pramusim untuk kelas listrik MotoGP akan diselenggarakan di Circuit de Barcelona-Catalunya. Selama tiga hari, tim-tim yang berkompetisi di kejuaraan dunia MotoE Mereka akan menjalani sepuluh sesi berdurasi 15 menit, serta sesi kualifikasi dan simulasi balapan.
Untuk memahami fitur baru apa yang akan dicoba oleh 18 pembalap di lintasan Catalan, kami bertanya kepada Nicolas Goubert, direktur eksekutif MotoE. Goubert menguraikan tiga area utama yang akan menjadi fokus pengujian: Ducati Evolusi V21L, ban Michelin baru, dan sistem pengisian daya baru yang dipasok oleh EVESCO dan tidak lagi oleh Enel.
Percakapan ini telah diedit demi kejelasan dan singkatnya.
Fitur baru apa yang akan kita lihat dalam pengujian MotoE 2025 di Barcelona?
Mari kita mulai dengan sepeda motor. Kebaruan utama dari Ducati V21L menyangkut baterai yang, pada tahun 2025, akan lebih ringan 8,2 kg, berkat sel NCA baru dengan kepadatan energi 10% lebih tinggi daripada sel yang digunakan selama ini. Kapasitas baterai secara keseluruhan tetap tidak berubah, yakni sebesar 18 kWh, tetapi jumlah selnya berkurang dari 1152 menjadi 960. Sebagai konsekuensi langsungnya, bobot keseluruhan sepeda motor pun berkurang.
Versi baru dari MotoE di Ducati untuk tahun 2025, bobotnya akan menjadi sedikit lebih dari 215 kg (tepatnya 216,2 kg) dan waktu putarannya akan tiga hingga empat persepuluh lebih rendah dibanding yang tercatat pada musim lalu, sehingga semakin mendekati performa Moto2.
Inovasinya, meskipun penting, tidak terbatas pada paket baterai saja. Perubahan lainnya telah dipelajari oleh Ducati untuk mengurangi bobot dan meningkatkan jangkauan dan kinerja V21L.
Salah satunya menyangkut pelek belakang. Sampai saat ini, pelek tradisional yang dirancang untuk pemasangan peredam kejut karet telah digunakan. Mulai tahun 2025, Ducati listrik akan memasang pelek belakang khusus yang lebih ramping dan meruncing di area hub, tanpa peredam kejut. Modifikasi ini akan mengurangi bobot sebesar 0,6 kg dan mengurangi efek giroskopik roda belakang. Rantainya juga akan memiliki tipe yang berbeda, lebih ringan, lebih tahan lama dan efisien, sehingga V21L akan mampu menghasilkan satu HP lebih banyak daripada solusi sebelumnya.
Geometri sepeda juga sedikit berubah, sebagai hasil dari dua modifikasi: kemajuan horizontal ban depan berkat bushing kemudi yang berbeda dan pergerakan ban belakang lebih dekat ke poros. Dengan demikian, sepeda menjadi 4 mm lebih panjang dan memiliki bodi tengah yang lebih mengarah ke belakang. Perubahan ini akan memberikan keuntungan yang signifikan, terutama dalam pengereman: pada tahap ini sepeda akan lebih stabil dan akan memungkinkan pengereman yang lebih tajam dan lebih 'di dalam' tikungan. Semua ini tanpa mengorbankan traksi saat akselerasi.
Perubahan penting juga telah dilakukan pada kontrol elektronik, berkat manfaat pengembangan yang dilakukan oleh Ducati Balapan MotoGP. Setelah diperkenalkannya kontrol traksi adaptif dengan keausan ban dan peta baru untuk ride-by-wire dan pengereman mesin pada tahun 2024, kontrol traksi berbasis sektor akan ditambahkan tahun ini. Fungsi ini memungkinkan Anda memilih peta kontrol traksi yang berbeda untuk masing-masing dari empat sektor tempat lintasan dibagi.
Untuk ban, Michelin akan menghadirkan evolusi lebih jauh pada bannya yang sebagian besarnya dibuat dari material daur ulang dan ramah lingkungan. Persentase material ini sekarang melebihi 50% baik di depan maupun di belakang.
Ducati MotoE
Fitur dan kinerja dari MotoE 2025 di Ducati
Di Barcelona, untuk pertama kalinya dalam sejarah MotoE, kita tidak akan melihat teknisi Enel dan sistem pengisian daya mereka. Enel telah hadir secara konstan di paddock MotoE sejak 2019. Namun kini, perusahaan listrik Italia telah memutuskan untuk mengambil jalan baru dan berinvestasi dalam jenis sponsor lainnya. Hal ini menyebabkan kurangnya sistem pengisian daya sepeda motor dan sistem manajemen energi yang disediakan Enel, dalam beberapa tahun terakhir, untuk mengimbangi kekurangan jaringan listrik di banyak sirkuit tempat sepeda motor tersebut berada. MotoE dia berlari. Bagi mereka yang ingin mempelajari lebih lanjut tentang dampak kepergian Enel pada MotoE, kami merujuk pada posting ini: https://www.epaddock.it/una-nuova-sfida-vitale-per-la-motoe/
Mulai tahun ini, di paddock MotoE, kita akan melihat pengisi daya baterai Evesco, sebuah perusahaan dari grup Amerika Power Sonic. Ini adalah pengisi daya industri yang tersedia di pasaran, sama sekali berbeda dari pengisi daya Enel, yang secara khusus dirancang dan diproduksi untuk MotoE. Pengisi daya Evesco (model EVMO Dual) lebih kecil dan lebih ringan daripada yang dipasok oleh Enel dan mengurangi kerumitan sistem pengisian daya di paddock. Energi listrik untuk sepeda motor akan disuplai langsung oleh sistem kelistrikan rangkaian kalender MotoE, berkat saluran listrik yang mampu mentransfer daya puncak 550 kW yang dibutuhkan untuk mengisi ulang sepeda motor.
Tim dan pembalap dari MotoE Kejuaraan Dunia 2025
Di sisi pembalap, semua protagonis musim lalu telah dikonfirmasi sementara enam rookie telah diumumkan. Di antara mereka, nama Lorenzo Baldassari menonjol, seorang pembalap yang sangat berpengalaman.
Tahun 2025 akan melihat tim baru memulai debutnya di MotoEBahasa Indonesia: Ini adalah Tim Rivacold Snipers, yang mengambil alih tim Tech3 E-Racing. Tim Italia, yang juga terlibat di Moto3, telah memilih Nicholas Spinelli, di musim ketiganya, dan rookie Hungaria Tibor Erik Varga, untuk debutnya di kelas listrik MotoGP.
Banyak wajah baru di kalangan mekanik juga. 2025 akan melihat debut di paddock MotoE 18 teknisi baru.
Di sini Anda akan menemukan semua tim dan pembalap MotoE Kejuaraan Dunia 2025:
Dynavolt Intact GP: Hector Garzò dan Lorenzo Baldassari
LCR E-Team: Mattia Casadei dan Eric Granado
Felo Gresini MotoE: Matteo Ferrari dan Alessio Finelo
Tim Aspar: Jordi Torres dan Kevin Zannoni
Tim Penembak Jitu Rivacold: Nicholas Spinelli dan Tibor Erik Varga
Skuadra Corse Ongetta Sic58: Tommaso Occhi dan Raffaele Fusco
MSi: Oscar Gutierrez dan Jacopo Hosciuc
Tim Penyerang Klint: Maria Herrera dan Andrea Mantovani
Awan Aruba MotoE Tim: Alessandro Zaccone dan Luca Bernardi
Namun, tiga hari di Barcelona tidak akan sekadar menjadi uji coba komponen baru. Mengingat terbatasnya waktu lintasan selama putaran resmi kejuaraan, tim perlu menemukan pengaturan dasar yang baik selama pengujian, untuk memiliki arah pengembangan yang jelas selama kejuaraan. Mulai hari Jumat kita akan melihat pembalap mana yang akan menjadi yang pertama menemukan keseimbangan terbaik antara motor baru dan ban baru. Di Epaddock.it Anda akan menemukan pembaruan harian tentang pengujian MotoE ke Barcelona.
MotoE Kejuaraan Dunia 2025
Kalender MotoE 2025: 14 balapan dan Balaton Park yang baru
Akan diperbarui pada MotoE Kejuaraan Dunia, berlangganan saluran Whatsapp Epaddock dan terima semua berita kami secara gratis di ponsel Anda secara real time: cari tahu caranya di sini.
