Musim dingin telah berlalu dan musim 2025 telah tiba MotoE siap lepas landas akhir pekan ini dengan GP Prancis di Le Mans. Garzò, Casadei, Gutierrez, Ferrari dan Granado, bersama dengan pembalap lain dari Kejuaraan Dunia MotoE, sedang bersiap untuk menulis babak baru di kelas listrik MotoGP.
Akhir pekan ini, sirkuit ikonik Le Mans menjadi tuan rumah GP Prancis. MotoE, putaran pertama musim 2025 kategori listrik MotoGP. Apa yang baru di edisi baru ini? MotoE?
Mari kita mulai dengan kalender, yang tahun ini akan dibagi menjadi tujuh putaran dan empat belas balapan, dari Mei hingga November, dengan tambahan baru sirkuit Balaton Park. Untuk kedua kalinya, putaran final kejuaraan listrik MotoGP tidak akan diadakan di Misano. Pada tahun 2020 kejuaraan berakhir di Le Mans sedangkan pada tahun 2025 akan berakhir di Portimao.
Di sisi pembalap, semua protagonis musim lalu telah dikonfirmasi sementara enam rookie telah diumumkan. Di antara mereka, nama Lorenzo Baldassari menonjol, seorang pembalap yang sangat berpengalaman. Dari Northern Talent Cup muncul pemain Hungaria Tibor Erik Varga dan pemain Rumania Jacopo Hosciuc.
Tahun 2025 akan melihat tim baru memulai debutnya di MotoEBahasa Indonesia: Ini adalah Tim Rivacold Snipers, yang mengambil alih tim Tech3 E-Racing. Tim Italia, yang juga terlibat di Moto3, telah memilih Nicholas Spinelli, di musim ketiganya, dan rookie Hungaria Tibor Erik Varga, untuk debutnya di kelas MotoGP listrik. Banyak wajah baru di kalangan mekanik juga. 2025 akan melihat debut di paddock MotoE sebanyak 18 teknisi baru.
Ini adalah tim dan pembalap dari MotoE Kejuaraan Dunia 2025:
Dynavolt Intact GP: Hector Garzò dan Lorenzo Baldassari
LCR E-Team: Mattia Casadei dan Eric Granado
Felo Gresini MotoE: Matteo Ferrari dan Alessio Finelo
Tim Aspar: Jordi Torres dan Kevin Zannoni
Tim Penembak Jitu Rivacold: Nicholas Spinelli dan Tibor Erik Varga
Skuadra Corse Ongetta Sic58: Tommaso Occhi dan Raffaele Fusco
MSi: Oscar Gutierrez dan Jacopo Hosciuc
Tim Penyerang Klint: Maria Herrera dan Andrea Mantovani
Awan Aruba MotoE Tim: Alessandro Zaccone dan Luca Bernardi
Kalender dan program balapan MotoE 2025
Berikut tanggal dan trek kalender FIM MotoE Kejuaraan Dunia 2025:
- 9/10 Mei - GP Prancis - Sirkuit Bugatti Le Mans
- 27/28 Juni - GP Belanda - Sirkuit TT Assen
- 15/16 Agustus - GP Austria - Sirkuit Spielberg
– 22/23 Agustus – GP Hongaria – Sirkuit Balaton Park
- 5/6 September - GP Catalonia - Sirkuit Barcelona
- 12/13 September - GP San Marino - Sirkuit Marco Simoncelli di Misano
– 7 / 8 November – GP Portugis – Autodrom Internasional Algarve
Masih di Le Mans, sebelum dimulainya balapan resmi, para pembalap MotoE akan menghadapi satu hari pengujian terakhir pada hari Kamis.
Program balapan akhir pekan tidak akan berubah pada tahun 2025. Di sana MotoE selalu dimulai pada hari Jumat pukul 8 dengan FP30, sebelum sesi kedua, FP1 pada pukul 2. Gabungan waktu FP12 dan FP25 menentukan peserta langsung ke Q1 dan Q2, mulai pukul 1.
Sabtu adalah waktu pertunjukan untuk Kejuaraan Dunia MotoE: ini adalah hari perlombaan ganda.
Balapan 1 dimulai pukul 12, segera setelah kualifikasi kelas MotoGP, dan merupakan balapan pertama di akhir pekan. Kualifikasi untuk Moto15 dan Moto3 serta Sprint MotoGP kemudian berlangsung.
Balapan 2 mengikuti Balapan Sprint MotoGP, dengan lampu padam untuk balapan kedua di akhir pekan ditetapkan pukul 16. Ini adalah acara ganda yang memberikan dunia kelistrikan visibilitas luar biasa dan memastikan penggemar dari seluruh dunia mendapatkan yang terbaik dari jalur paralel inovasi berkelanjutan ini.
Inovasi teknis musim 2025
Inovasi teknis utama dari kejuaraan ini menyangkut Ducati V21L yang akan memiliki baterai baru, 8,2 kg lebih ringan, berkat sel NCA baru dengan kepadatan energi 10% lebih tinggi daripada sel yang digunakan selama ini. Kapasitas baterai secara keseluruhan tetap tidak berubah, yakni sebesar 18 kWh, tetapi jumlah selnya berkurang dari 1152 menjadi 960. Sebagai konsekuensi langsungnya, bobot keseluruhan sepeda motor pun berkurang.
Versi baru dari MotoE di Ducati untuk tahun 2025, bobotnya akan menjadi sedikit lebih dari 215 kg (tepatnya 216,2 kg) dan waktu putaran tiga hingga empat persepuluh lebih rendah daripada yang tercatat pada musim lalu.
Inovasinya, meskipun penting, tidak terbatas pada paket baterai saja. Perubahan lainnya telah dipelajari oleh Ducati untuk mengurangi bobot dan meningkatkan jangkauan dan kinerja V21L.
Salah satunya menyangkut pelek belakang. Sampai saat ini, pelek tradisional yang dirancang untuk pemasangan peredam kejut karet telah digunakan. Mulai tahun 2025, Ducati listrik akan memasang pelek belakang khusus yang lebih ramping dan meruncing di area hub, tanpa peredam kejut. Modifikasi ini akan mengurangi bobot sebesar 0,6 kg dan mengurangi efek giroskopik roda belakang. Rantainya juga akan memiliki tipe yang berbeda, lebih ringan, lebih tahan lama dan efisien, sehingga V21L akan mampu menghasilkan satu HP lebih banyak daripada solusi sebelumnya.
Geometri sepeda juga sedikit berubah, sebagai hasil dari dua modifikasi: kemajuan horizontal ban depan berkat bushing kemudi yang berbeda dan pergerakan ban belakang lebih dekat ke poros. Dengan demikian, sepeda menjadi 4 mm lebih panjang dan memiliki bodi tengah yang lebih mengarah ke belakang. Perubahan ini akan memberikan keuntungan yang signifikan, terutama dalam pengereman: pada tahap ini sepeda akan lebih stabil dan akan memungkinkan pengereman yang lebih tajam dan lebih 'di dalam' tikungan. Semua ini tanpa mengorbankan traksi saat akselerasi.
Perubahan penting juga telah dilakukan pada kontrol elektronik, berkat manfaat pengembangan yang dilakukan oleh Ducati Balapan MotoGP. Setelah diperkenalkannya kontrol traksi adaptif dengan keausan ban dan peta baru untuk ride-by-wire dan pengereman mesin pada tahun 2024, kontrol traksi berbasis sektor akan ditambahkan tahun ini. Fungsi ini memungkinkan Anda memilih peta kontrol traksi yang berbeda untuk masing-masing dari empat sektor tempat lintasan dibagi.
Untuk ban, Michelin akan menghadirkan evolusi lebih jauh pada bannya yang sebagian besarnya dibuat dari material daur ulang dan ramah lingkungan. Persentase material ini sekarang melebihi 50% baik di depan maupun di belakang.
Perpisahan Enel
Di Le Mans, untuk pertama kalinya dalam sejarah MotoE, kita tidak akan melihat teknisi Enel dan sistem pengisian daya mereka di paddock. Enel telah hadir secara konstan di paddock MotoE sejak 2019. Namun kini, perusahaan listrik Italia telah memutuskan untuk mengambil jalan baru dan berinvestasi dalam jenis sponsor lainnya. Hal ini menyebabkan kurangnya sistem pengisian daya sepeda motor dan sistem manajemen energi yang disediakan Enel, dalam beberapa tahun terakhir, untuk mengimbangi kekurangan jaringan listrik di banyak sirkuit tempat sepeda motor tersebut berada. MotoE dia berlari.
Mulai tahun ini, di paddock MotoE, kita akan melihat pengisi daya baterai Evesco, sebuah perusahaan dari grup Amerika Power Sonic. Ini adalah pengisi daya industri yang tersedia di pasaran, sama sekali berbeda dari pengisi daya Enel, yang secara khusus dirancang dan diproduksi untuk MotoE. Pengisi daya Evesco (model EVMO Dual) lebih kecil dan lebih ringan daripada yang dipasok oleh Enel dan mengurangi kerumitan sistem pengisian daya di paddock. Energi listrik untuk sepeda motor akan disuplai langsung oleh sistem kelistrikan rangkaian kalender MotoE, berkat saluran listrik yang mampu mentransfer daya puncak 550 kW yang dibutuhkan untuk mengisi ulang sepeda motor.
Akan diperbarui pada MotoE Kejuaraan Dunia, berlangganan siaran Whatsapp Epaddock dan terima semua berita kami secara gratis di ponsel Anda secara real time: cari tahu caranya di sini.
