Performa rem dari MotoE di sirkuit Jerez

Performa rem dari MotoE di sirkuit Jerez
Rem dari MotoE di Jerez

Akhir pekan ini dengan GP Spanyol dimulai di sana MotoE Piala Dunia 2022. Menurut teknisi Brembo, Circuito de Jerez - Angel Nieto termasuk dalam kategori sirkuit yang sangat menuntut rem. Pada skala satu sampai enam, sirkuit Andalusia memiliki indeks kesulitan empat.

Untuk menjadi tuan rumah putaran pertama MotoE Piala Dunia adalah Circuito de Jerez - Angel Nieto pada kesempatan GP Spanyol, dijadwalkan dari 29 April hingga 1 Mei. Berdasarkan Brembo, yang teknisinya membantu MotoGP dan MotoE, sirkuit Jerez de la Frontera termasuk dalam kategori sirkuit yang sangat menuntut rem, dengan indeks empat pada skala di mana maksimumnya adalah enam.
Sirkuit Jerez terbentang sepanjang 4423m dengan lima belokan kiri dan delapan kanan dan lintasan lurus terakhir sepanjang 607 meter. Selama satu putaran penuh, sepeda motor MotoGP menggunakan rem di hampir setiap tikungan, kecuali tikungan tiga, dengan total 35 detik per putaran. MotoE mereka hanya menggunakannya selama 21 detik.
Dari dua belas bagian pengereman MotoGP di Circuito de Jerez - Angel Nieto, dua diklasifikasikan sebagai rem yang menuntut, lima dengan tingkat kesulitan sedang, sedangkan lima sisanya memiliki dampak ringan pada sistem pengereman. Baik untuk MotoGP maupun untuk MotoE, tiga tikungan paling menantang untuk pengereman adalah Belokan 1, Belok 6, dan Belok 13.

Rem dari MotoE di Jerez

Pengereman paling kompleks untuk MotoGP dan MotoE di Jerez itu yang di tikungan keenam: dibantu oleh garis lurus 0,6 km, pembalap MotoGP mencapai 300 km / jam sebelum memasang rem selama 5,4 detik di mana mereka mengalami deselerasi 1,5 g. Motor MotoGP memasuki tikungan 6 dengan kecepatan 68 km / jam setelah pengereman sejauh 238 meter, mengerahkan beban maksimum 5,9 kg pada tuas rem.
Le MotoE mereka mulai mengerem pada 224,5 km / jam dan melambat hingga kecepatan 66,5 km / jam dan menempuh jarak 180 meter dalam 4,7 detik. Dalam praktiknya, waktu pengereman lebih lama untuk MotoGP daripada untuk MotoE namun yang berubah adalah deselerasi maksimal yang untuk motogp mencapai nilai 1,5g sedangkan MotoE mencapai maksimum 1,2 g.

Rem dari MotoE di Jerez

Sistem pengereman Brembo untuk MotoE

Sistem rem MotoE itu berasal dari MotoGP dan Superbike dan telah diadaptasi untuk digunakan pada Ego Corsa. Cakramnya adalah tipe "T-Drive" dari baja sedangkan kalipernya adalah GP4-PR; mari kita lihat detailnya. Cakram depan adalah baja "T-Drive", memiliki diameter 336 mm dan ketebalan 7,1 mm dengan konfigurasi yang dirancang khusus untuk MotoE.
Kaliper depan adalah aluminium monoblok model GP4-PR yang dibuat dari bahan padat. Ini adalah kaliper yang sudah digunakan di kejuaraan MotoGP dengan cakram baja hingga musim 2017, ketika cakram jenis ini digunakan untuk balapan basah. Ini memiliki 4 piston titanium dengan diameter berbeda 32-36 mm dan digerakkan oleh pompa radial dengan diameter 19 mm dan jarak 18 mm.

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.

EnglishItalianSpanishIndonesian