Berkomitmen untuk mencoba mendapatkan kembali gelar Ketahanan Dunia yang diraih pada tahun 2017, pembalap tes untuk tim Yamaha Superbike, tetapi juga menjadi pembalap rookie di kejuaraan dunia MotoE: Niccolò Canepa sudah memiliki jadwal yang padat, tetapi dia tidak ingin menyerah pada petualangan ini. Karena dia memiliki beberapa pertemuan yang menarik. Dan dia menghembuskan "keinginan untuk menang".
Sepeda motor listrik itu ternyata mudah dikendalikan, dan dia bahkan menemukan bahwa sepeda itu memiliki "suara", hanya tahu bagaimana cara mendengarkannya. Niccolò Canepa, 30, Genoese, Endurance EWC 2017, juara dunia, bersiap untuk debut di kejuaraan juga MotoE, sebagai pembalap LCR E-Team: untuk saat ini dia sangat menyukai tantangan ini.
1 - Bagaimana pilihan untuk lari ke sana MotoE?
Itu lahir di atas segalanya dari sebuah pertemuan: satu dengan Lucio Cecchinello (link), yang sangat saya hargai. Saya sudah mengenalnya sejak lama dan, ketika kami membicarakan kemungkinan ini, segera tampak seperti hal yang sangat menyenangkan untuk dilakukan bersama. Jadi kami memulai petualangan ini, baru bagi kami berdua. Pertemuan pertama itu membuka jalan bagi pertemuan menentukan lainnya: Lucio memberi saya rencana tim yang menyertakan Paolo Cordioli (sebelumnya kepala kru Cecchinello saat balapan, red) dan pasangan yang dibentuk oleh Luciano dan Thomas Betti. Ini adalah kombinasi yang, sejujurnya, tidak ada bandingannya di kejuaraan dan sangat proporsional dengan keinginan Lucio untuk mencapai hasil. Jadi saya memilih untuk bergabung dengan tim LCR karena saya melihat motivasi ini, keinginan luar biasa untuk menang.
2 - Kesan apa yang Anda dapatkan saat berkendara ke sana untuk pertama kalinya MotoE selama tes Jerez?
Sepeda itu sangat mengejutkan saya! Secara positif. Saya tidak berpikir saya akan menemukan motor berperforma tinggi: Saya sedikit takut dengan bobotnya, tetapi saya menemukan diri saya dengan kendaraan yang sangat lincah. Ini sedikit lebih sulit untuk dihentikan daripada sepeda tradisional, tentu saja, karena massa pengeremannya terasa: namun sangat menyenangkan untuk dikendarai dan menawarkan performa yang tidak saya duga.
3 - Apa pekerjaan yang Anda lakukan?
Kami tidak bisa bekerja sangat keras di motor: harus mengganti motor dengan Randy (De Puniet), kami harus menemukan kompromi "gaya ketahanan", dalam artian kami meninggalkan motor dengan set-up yang sangat netral dan kami berkendara lebih dari apa pun, untuk mencoba mendapatkan perasaan sebanyak mungkin. Tentunya dalam waktu dekat akan ada pekerjaan yang harus dilakukan, saya sudah membicarakannya dengan Cordioli dan dengan Bettis: ada margin yang baik untuk pengembangan.
4 - Apa yang bisa kita fokuskan untuk membuat perbedaan?
Penting untuk mengetahui semua trek dengan baik, dan saya akan mengatakan bahwa kami baik-baik saja! Memiliki kemampuan adaptasi yang kuat, mampu mendorong dengan segera. Bertujuan untuk menjadi cepat dari lap pertama. Sensitivitas pengemudi akan membuat banyak perbedaan, untuk dapat menemukan pengaturan terbaik, di antara yang mungkin, dalam waktu sesingkat mungkin.
5 - Bagi pengendara profesional, kebisingan mesin itu penting, bagaimana rasanya bersepeda dengan sepi?
Yah, itu tidak sepenuhnya diam! Saat Anda di atasnya, sebagian mengeluarkan suara mekanis, yang memungkinkan Anda memahami bahwa sepeda sedang "berputar". Jelas itu jauh, jauh lebih senyap daripada sepeda biasa, tetapi suara yang dihasilkannya cukup untuk mengaktifkan semua mekanisme yang biasa digunakan pengendara. Masalahnya, pada batasnya, bisa jadi saat menyalip: masing-masing dari kita menghitung, bahkan secara tidak sadar, pada fakta bahwa lawan di depan mendengar dia datang. Tetapi dengan motor ini, mendengar orang lain hampir tidak mungkin: menyalip dan menyalip akan membutuhkan perhatian ekstra.
6 - Beberapa pengendara mengusulkan untuk memindahkan rem belakang ke setang kiri, yang bebas karena tidak ada tuas kopling. Apa yang Anda pikirkan?
Rem setang adalah solusi yang saya tahu, karena saya sudah menggunakannya di Superbike, dan hal yang sama berlaku untuk rekan setim saya: Saya pikir itu pilihan yang menarik. Di Superbike, kopling pun tidak digunakan, seperti di MotoGP, kecuali saat start. Jadi kami menjaga tuas kopling sangat tinggi dan tuas rem pada ketinggian normal, agar seimbang saat pengereman. Ini adalah konfigurasi yang saya sukai dan nyaman, jadi saya akan sangat mendukungnya MotoE: ini akan menjadi langkah maju untuk mengemudi.
7 - Apa pendapat Anda tentang ban yang telah disiapkan Michelin MotoE?
Itu adalah pertama kalinya, bagi saya, dengan ban Michelin dan saya merasa sangat baik: mereka membawa ban performa tinggi. Mereka mudah dimengerti, mereka memberikan umpan balik yang bagus, saya sangat menyukai mereka: bagi saya tampaknya mereka tidak membutuhkan banyak pengembangan, mereka sudah berada pada level tinggi (di sini deskripsi ban yang disiapkan oleh Michelin untuk MotoE).
8 - Di kotak LCR Anda akan menemukan Luciano dan Thomas Betti, dua veteran balap motor listrik, kesan apa yang Anda berikan selama tes?
Luciano dan Thomas adalah yang pertama dari dua orang luar biasa, yang saya kenal untuk pertama kalinya di sini, dalam tes Jerez. Sangat menarik, sekaligus sangat menguntungkan, memiliki dua orang seperti mereka di dalam tim: mereka dapat memberikan perlengkapan ekstra, mereka tahu sepeda motor listrik lebih dari siapa pun, seperti yang saya katakan, pengalaman mereka adalah salah satu alasan yang meyakinkan saya untuk melakukannya. datang ke LCR.
9 - Selama tes di Jerez kami melihat Cecchinello selalu hadir di pit berbicara dengan Anda dan De Puniet: apa yang dia katakan kepada Anda?
Lucio luar biasa! Begini, saya telah mengubah banyak tim dan bekerja untuk banyak pabrikan yang berbeda, tapi sangat menyenangkan memiliki manajer tim yang pernah menjadi pembalap, karena dia tahu apa yang diinginkan pembalap dan dia juga tahu bagaimana mendapatkannya. Dia tahu bagaimana memberi Anda motivasi yang tepat, berbicara dengannya itu baik karena dia benar-benar berbagi perasaan dan emosi yang Anda miliki saat bersepeda. Lucio selalu siap memberikan saran yang tepat dan memiliki pengalaman yang luar biasa, yang juga tercermin dalam organisasi praktis: di Jerez, misalnya, ia mampu mengelola sepeda dengan dua pengendara dengan cara yang sempurna, tanpa pernah menciptakan disparitas. Saya berharap dia bisa berada di sana juga selama balapan, meski banyak komitmen, karena kehadirannya benar-benar membawa sesuatu yang lebih.
10 - Selain MotoE, komitmen apa lagi yang akan Anda miliki tahun ini?
Saya akan terus balapan di Endurance World Championship, di mana saya saat ini berada di urutan kedua di Kejuaraan Dunia, karena kami sudah balapan pertama di bulan September. Saya seorang penguji Yamaha Superbike. Antara lain, saya juga akan mengikuti kejuaraan World Superbike sebagai pelatih bersama Alex Lowes, pebalap resmi tim Superbike: Saya akan mengikutinya di lintasan, jadi anggaplah kalender itu akan sangat padat. Tapi tentunya akan menyenangkan memiliki semua pengalaman ini dalam semua kategori yang berbeda ini: Saya pikir ini akan menjadi tahun yang sangat menyenangkan.
Di sini Anda dapat melihat bagaimana pengujian file MotoE di Jerez November lalu (link).
