La MotoE Piala Dunia mendekati GP San Marino, putaran ketiga musim ini, di sirkuit Marco Simoncelli di Misano Adriatico. Sana MotoE itu bergantung pada organisasi yang sangat teruji, yaitu Dorna, yang mengembangkannya untuk kelas-kelas lain di kejuaraan dunia. Namun, pada saat yang sama, MotoE ini adalah kelas yang benar-benar baru, dengan fitur yang belum pernah diuji. Sedangkan pada kejuaraan dunia, terjadi perubahan organisasi dan regulasi dari tahun ke tahun, yaitu MotoE berevolusi dari ras ke ras. Meski nyatanya kompetisi belum mencapai separuh dari jadwal balapan, banyak hal yang sudah berubah sejak pertama kali Ego Corsa turun ke trek di Jerez, November lalu.
Skenario asli membayangkan bahwa tim ditempatkan di paddock khusus dengan kotak untuk sepeda motor dan sistem pengisian terkait di dalamnya. Selain itu, di bagian atap juga terdapat rangkaian panel surya untuk menyediakan sebagian energi yang dibutuhkan untuk aki sepeda motor; sisanya diambil dari jaringan listrik nasional dengan sertifikasi asal sumber terbarukan. Pada sesi tes musim dingin kedua di Jerez della Frontera, kebakaran, mungkin dipicu oleh stasiun pengisian eksperimental, menghancurkan semua paddock, sepeda dan semua peralatan tim. Kami bertanya pada Nicolas Goubert, direktur eksekutif MotoE Piala Dunia, untuk menjelaskan kepada kami perbaikan apa saja yang telah diperkenalkan mulai dari pengalaman itu.
Goubert memberi tahu kami bagaimana keputusan pertama adalah pemisahan antara kotak dan area pengisian: "Kami telah memutuskan untuk tidak menyimpan semua telur di keranjang yang sama lagi". Sekarang tim, untuk memasok baterai sepeda motor dengan energi, harus memindahkannya dari lubang ke area khusus yang menampung sistem pengisian daya dan panel surya. Dalam kasus ini, kecelakaan yang mungkin terjadi akan melibatkan satu sepeda dan tidak semua yang hadir, seperti yang terjadi di Jerez. Keputusan kedua adalah menyewa tim pemadam kebakaran yang dilatih khusus untuk menangani baterai lithium. Timnya sama yang berpindah dari satu sirkuit ke sirkuit lain sehingga Anda tidak perlu melatih tim lokal dari waktu ke waktu.
Langkah ketiga dalam evolusi MotoE Mereka akan menjadi stasiun pengisian generasi baru yang dipasok oleh EnelX, Mitra Pengisian Resmi kejuaraan. Dari pengujian pertama terlihat bagaimana sistem kelistrikan rangkaian menunjukkan batasan dalam mengisi daya lebih dari 3 atau 4 sepeda motor sekaligus dengan sistem pengisian cepat. Oleh karena itu diputuskan untuk mempelajari kolom dengan baterai paru-paru 50kWh terintegrasi, yang mengisi ulang secara perlahan dari jaringan listrik sirkuit dan kemudian dengan cepat mentransfer energi ke baterai sepeda motor selama pengisian cepat (dari 20 hingga 30 menit). Kolom baru ini harus tersedia untuk acara terbaru dari MotoE, di Valencia. Sampai saat itu, kolom generasi pertama dengan generator biodiesel tambahan akan digunakan untuk mengintegrasikan jaringan listrik rangkaian dan mencegahnya dari kelebihan beban. Juga di Valencia, panel surya yang dipasang di atas kolom akan mulai beroperasi.
Langkah maju lainnya dalam pertumbuhan MotoE Piala Dunia akan menjadi pengisi daya buke, unit mobil yang akan mengisi ulang motor setelah putaran latihan untuk memulai dengan pengisian ulang 100% dan dengan demikian dapat memperpanjang balapan satu putaran dibandingkan dengan apa yang telah dilakukan selama ini. Belum ada tanggal pasti di sini saat ini, tapi bisa jadi bulan November di Valencia.
Di bagian depan sepeda motor, di GP Austria kami melihat konveyor udara muncul di roda depan untuk meningkatkan pendinginan rem (dipasok oleh pembalap Jerman itu). pelatih motor), sedangkan untuk dukungan kepada tim, layanan bantuan khusus telah disiapkan oleh tim Brembo dan Ohlins (untuk yang terakhir melalui Andreani Group).
