Piala Dunia MotoE ini adalah laboratorium untuk evolusi listrik dunia roda dua. Hal ini dibuktikan dengan kemajuan Ducati V21L yang, untuk tahun 2025, akan lebih ringan dan lebih berperforma. Kami membicarakannya dengan Roberto Canè, direktur Ducati E-Mobility, dalam wawancara eksklusif untuk Epaddock ini.
Piala Dunia MotoE Ini adalah kompetisi yang mengusulkan dua bidang utama evolusi teknologi. Yang pertama menyangkut arsitektur sistem dan komponen kelistrikan untuk mengisi daya kendaraan, yang kedua terkait dengan desain dan penggunaan sepeda motor listrik, khususnya baterai. Enel, perusahaan listrik utama Italia, telah aktif di area pertama selama enam tahun, sementara, sehubungan dengan sepeda motor, sejak 2023 Ducati adalah satu-satunya pemasok kejuaraan.
Versi yang memulai debutnya pada tahun 2023, Ducati V21L, langsung menjadi patokan untuk kategori sepeda motor balap listrik. Di sana MotoE dari Borgo Panigale langsung menonjol karena arsitektur 800 V-nya, paket baterai serat karbonnya, sistem pendingin sel cairnya, dan bobotnya yang sangat ringan untuk sepeda motor jenis ini. Setelah berada di jalur, Ducati V21L memecahkan rekor putaran sebelumnya dengan rata-rata tiga detik, mencapai kecepatan tertinggi 282 km/jam di lintasan lurus Mugello.
Hasil ini semakin membaik pada tahun berikutnya berkat perkembangan di bidang elektronik dan ban.
Sekarang, di tengah-tengah komitmennya di Piala Dunia MotoE, Ducati sedang bersiap untuk membawa versi V21L yang jauh lebih berkembang ke lintasan balap. Kami membicarakannya dengan Roberto Canè, Direktur E-Mobility Ducati dan manajer proyek MotoE.
Bahasa Inggris. Canè menjelaskan bahwa hal baru yang utama menyangkut baterai yang, pada tahun 2025, akan lebih ringan 8,5 kg, berkat sel NCA baru dengan kepadatan energi 10% lebih tinggi daripada sel yang digunakan hingga saat ini. Kapasitas baterai keseluruhan tetap tidak berubah pada 18 kWh, tetapi jumlah sel dan, akibatnya, berat keseluruhannya telah berkurang.
Casing karbon eksternal dari baterai saat ini tetap sama, yang juga merupakan bagian integral dari rangka sepeda motor. Sisa powertrain, terutama mesin dan inverter, juga akan tetap tidak berubah.
Versi baru dari MotoE di Ducati untuk tahun 2025, bobotnya akan sedikit di atas 215 kg dan kemungkinan besar waktu putarannya akan lebih rendah dari yang tercatat pada musim lalu, sehingga semakin mendekati performa Moto2.
Namun, inovasinya tidak terbatas pada paket baterai, meskipun penting. Perubahan lainnya telah dipelajari oleh Ducati untuk mengurangi berat dan meningkatkan masa pakai dan kinerja baterai Ducati V21L.
Salah satunya menyangkut pelek belakang. Sampai saat ini, pelek tradisional yang dirancang untuk pemasangan peredam kejut karet telah digunakan. Detail ini penting untuk sepeda motor dengan mesin pembakaran internal atau dilengkapi dengan gearbox, untuk membatasi efek pada transmisi akhir dari variasi torsi yang tiba-tiba, sedangkan untuk sepeda motor dengan mesin pembakaran internal atau yang dilengkapi dengan gearbox, hal ini tidak berlaku untuk sepeda motor dengan mesin pembakaran internal atau yang dilengkapi dengan gearbox. MotoE, berkat penyaluran torsi yang halus dari motor listrik. Karena alasan ini, model tahun 2025 akan dilengkapi pelek belakang khusus yang lebih ramping dan meruncing di area hub, tanpa peredam kejut. Modifikasi ini akan mengurangi bobot hingga setengah kg dan mengurangi efek giroskopik roda belakang. Rantainya juga akan memiliki tipe yang berbeda, lebih ringan, lebih tahan lama dan efisien, sehingga V21L akan mampu menghasilkan satu HP lebih banyak daripada solusi sebelumnya.
Secara estetis, itu MotoE Tahun 2025 tidak akan berbeda dari tahun lalu, tetapi bodi tengah sepeda akan lebih jauh ke belakang dibandingkan model sebelumnya. Perubahan geometri sepeda ini merupakan hasil dari dua perubahan: kemajuan horizontal ban depan dan pergerakan ban belakang lebih dekat ke poros (sudah tersedia sejak 2024).
Membawa roda belakang lebih jauh 'ke bawah' sepeda adalah solusi yang selalu dicari tim dalam beberapa tahun terakhir, tetapi kini mereka telah mencapai batas minimum yang diizinkan oleh lengan ayun.
Oleh karena itu, solusi yang diadopsi pada tahun 2025 adalah memasang bushing kemudi yang berbeda, agar roda dan garpu depan lebih 'maju'. Perubahan-perubahan ini dimungkinkan karena berkurangnya kecenderungan MotoE untuk mengangkat roda depan, berkat berat baterainya.
Perubahan ini akan memberikan keuntungan signifikan pada pengendaraan, terutama saat melakukan pengereman: pada tahap ini sepeda akan lebih stabil dan memungkinkan pengereman lebih tajam dan lebih 'di dalam' tikungan. Semua ini tanpa mengorbankan traksi saat akselerasi.
Mengenai lengan ayun, titik poros (yakni ketinggian titik putaran lengan ayun) telah dapat diubah, untuk memungkinkan tim mengganti rantai sambil mempertahankan "tarikan rantai" yang sama, yakni fenomena saat rantai "menarik" lengan ayun, yang menangkal pemindahan beban dan karenanya dalam praktiknya membantu akselerasi.
Perubahan penting juga telah dilakukan pada kontrol elektronik, berkat manfaat pengembangan yang dilakukan oleh Ducati Balapan MotoGP. Setelah diperkenalkannya kontrol traksi adaptif dengan keausan ban dan peta baru untuk ride-by-wire dan pengereman mesin pada tahun 2024, kontrol traksi berbasis sektor akan ditambahkan tahun ini. Fungsi ini memungkinkan Anda memilih peta kontrol traksi yang berbeda untuk masing-masing dari empat sektor tempat lintasan dibagi. Setiap tim akan dapat memilih, dari satu sirkuit ke sirkuit lainnya, tiga peta dan akan dapat menggabungkan peta-peta tersebut sesuai keinginan mereka di berbagai sektor lintasan. Misalnya, Anda dapat menggunakan peta A untuk sektor satu dan tiga, B di sektor kedua, dan C di sektor terakhir. Ini akan memungkinkan kontrol traksi yang optimal di setiap bagian sirkuit, yang selanjutnya meningkatkan kinerja.
Berikut ini peta berbagai kontrol elektronik yang akan dimiliki tim dan pembalap pada tahun 2025:
- Ride by Wire: Tiga peta dari katalog sembilan.
- Kontrol Traksi: tiga peta untuk dipilih dari sembilan tersedia.
- Anti-Wheelie: Satu dari lima peta yang tersedia.
- Engine Brake: Tiga dari sembilan peta yang dapat dipilih.
Perluasan opsi dan fungsi kontrol elektronik ini akan memungkinkan setiap pengendara untuk lebih menyesuaikan pengaturan sepeda dengan gaya berkendara mereka sendiri. Kebebasan yang lebih besar dalam bidang elektronik ini sebenarnya merupakan salah satu permintaan yang paling sering diajukan oleh para pengemudi MotoE.
Pada akhirnya, pada tahun 2025 kita akan melihatnya MotoE bahkan lebih ringan, beratnya sekitar 45 kg lebih ringan dari musim debut pada tahun 2019 dan 10 kg lebih ringan dari versi pertama yang dibuat pada tahun 2023 oleh Ducati.
Untuk mengetahui apa saja peningkatan kronometrik pada V21L 2025, kita hanya perlu menunggu beberapa hari lagi. Ujian pertama musim baru MotoE sebenarnya sudah ada di kita, dari tanggal 11 sampai 13 April, di lintasan Barcelona.
Foto: MotoGP, Ducati dan Epaddock
KOTAK TEKNOLOGI – Baterai NCA
Akronim NCA (sel baterai Nickel Cobalt Aluminium Oxide) mengidentifikasi baterai lithium ion yang menggunakan katoda yang terdiri dari nikel, kobalt, dan aluminium. Berbeda dengan NMC yang menggunakan mangan, NCA menggunakan aluminium untuk meningkatkan stabilitas sel. Komposisi katoda khas sel NCA biasanya sekitar 80% nikel, 15% kobalt, dan 5% aluminium. Kandungan nikel yang tinggi berkontribusi terhadap kepadatan energi dan energi spesifik sel yang tinggi. Sel NCA dicirikan oleh masa manfaat yang panjang dan kepadatan energi yang tinggi (biasanya antara 200 dan 260 Wh/kg), sehingga cocok untuk aplikasi berkinerja tinggi.
Akan diperbarui pada MotoE Kejuaraan Dunia, berlangganan siaran Whatsapp Epaddock dan terima semua berita kami secara gratis di ponsel Anda secara real time: cari tahu caranya di sini.
