Ducati MotoE: Kerudung diangkat pada sepeda motor listrik buatan Borgo Panigale

Ducati MotoE: Kerudung diangkat pada sepeda motor listrik buatan Borgo Panigale
Ducati MotoE Prototipe listrik
La Ducati MotoE untuk Piala Dunia 2023 (Foto: Ducati)

Ducati MotoE - Hari akhirnya tiba untuk mengenalnya lebih dekat MotoE bahwa Ducati dia merancang untuk MotoE Piala Dunia Desain, solusi teknis, performa, dan kata-kata protagonis dari sepeda motor listrik pertama buatan Borgo Panigale.

Akronim “V21L” di Borgo Panigale mengidentifikasi sepeda motor listrik pertama Ducati, prototipe yang akan bersaing di FIM mulai tahun 2023 MotoE Piala Dunia, di mana pabrikan sepeda motor Bolognese akan menjadi mitra sebagai pemasok tunggal dengan 18 sepeda di lintasan selama setiap akhir pekan balapan.
proyek MotoE mempunyai relevansi strategis untuk Ducati karena memungkinkan mereka mengembangkan keterampilan untuk masa depan mereka dan bereksperimen dengan solusi teknologi di dunia kompetisi, hingga mentransfernya ke sepeda motor yang ditujukan untuk produksi.

Ducati MotoE tim proyek
Roberto Canè, Direktur eMobility Ducati dengan tim proyek MotoE (Foto: Ducati)

Untuk membuat prototipe MotoE, Ducati telah menyusun tim yang menyatukan desainer Ducati dan Ducati Lebih tepatnya, menciptakan perpaduan keterampilan balap dan produk untuk proyek yang menantang secara teknologi.
Penelitian dan Pengembangan Ducati menangani semua kegiatan Manajemen Proyek, bersama dengan desain dan simulasi pada powertrain listrik, sementara desainnya MotoE itu sepenuhnya dikurasi oleh Centro Stile Ducati yang juga menciptakan livery motornya. Ducati Corse malah mengerjakan desain elektronik, strategi pengendalian dan manajemen kendaraan listrik, simulasi dinamika dan aerodinamis sepeda motor, dan terakhir pada proses perakitan, uji lintasan, dan akuisisi data.

Karakteristik teknis dari Ducati MotoE

Pekerjaan tim Ducati MotoE menyebabkan lahirnya sepeda motor listrik dengan solusi teknis yang unik. Mulai dari baterai, elemen yang paling membatasi dalam hal massa dan ukuran, dibandingkan pada Ducati MotoE Hal ini ditandai dengan bentuk yang dirancang khusus mengikuti jalur alami area tengah sepeda. Paket baterai berbobot 110 kg dan menawarkan kapasitas 18 kWh dengan soket pengisi daya 20 kW yang terintegrasi di bagian ekor. Di dalamnya ada 1.152 sel silinder tipe "21700".
La Ducati MotoE memiliki berat total 225 kg (12 kg kurang dari persyaratan minimum yang dirumuskan oleh Dorna dan FIM) dan mengandalkan nilai daya dan torsi maksimum masing-masing 110 kW (150 HP) dan 140 Nm, yang di Mugello memungkinkannya mencapai kecepatan maksimum 275 km/jam.

Ducati MotoE tes lintasan
Dua prototipe dari MotoE di Ducati selama tes lintasan (Foto: Ducati)

Inverter (elemen yang mengubah arus listrik searah baterai menjadi arus listrik bolak-balik yang menggerakkan mesin), berbobot 5 kg dan merupakan unit turunan dari model performa tinggi yang digunakan dalam balap motor untuk kendaraan listrik, sedangkan mesin ( Berat 21 kg dan kecepatan putaran maksimum 18.000 rpm) dikembangkan oleh mitra mengikuti spesifikasi teknis yang diberikan oleh Ducati. Seluruh sistem didasarkan pada tegangan 800V (dengan baterai terisi penuh) untuk memaksimalkan efisiensi powertrain listrik dan, akibatnya, kinerja dan otonomi.
Salah satu solusi teknis tercanggih yang diuji pada prototipe Ducati MotoE menyangkut sistem pendingin. Komponen prototipe sebenarnya didinginkan oleh sistem cair dengan sirkuit ganda yang dirancang untuk merespons kebutuhan termal yang berbeda dari baterai dan kelompok motor/inverter. Hal ini menjamin keteraturan suhu yang ekstrim dengan manfaat penting dalam hal konsistensi kinerja dan juga waktu pengisian daya. Faktanya, tidak perlu menunggu hingga baterai menjadi dingin untuk dapat memulai proses: the Ducati MotoE itu dapat diisi hampir pada saat yang sama ketika memasuki kotak dan dibutuhkan sekitar 80 menit untuk mengisi ulang hingga 45% dari otonominya.

Ducati MotoE Baterai dan motor
Mesin adalah bagian dari baterai dari MotoE di Ducati (Foto: Ducati)

Casing paket baterai terbuat dari serat karbon dan juga berfungsi sebagai bagian sasis yang diberi tekanan, serupa dengan yang terjadi pada mesin. Ducati Panigale V4, dengan Rangka Depan monocoque berbahan alumunium untuk area depan dengan bobot 3,7 kg. Gandar belakang terbuat dari lengan ayun aluminium berbobot 4,8 kg dengan geometri yang sangat mirip dengan itu Ducati Desmosedici terlibat di MotoGP. Subframe belakang, yang memadukan bagian ekor dan jok pengendara, terbuat dari serat karbon.
Kompartemen suspensi dilengkapi garpu hlins NPX 25/30 bertekanan dengan batang terbalik berdiameter 43 mm di bagian depan, berasal dari komponen yang digunakan pada Superleggera V4, sementara di bagian belakang terdapat peredam kejut hlins TTX36 yang dapat disetel sepenuhnya. Peredam kemudi adalah unit hlins yang dapat disesuaikan.
Sistem pengereman dipasok oleh Brembo dan disesuaikan dengan permintaan spesifik kendaraan Ducati MotoE. Ini terdiri dari cakram baja berdiameter 338.5 mm ganda dengan peningkatan ketebalan di bagian depan, yang memiliki sirip pada diameter internal untuk meningkatkan permukaan pertukaran panas dan meningkatkan pendinginan cakram dalam kondisi penggunaan ekstrem di trek. . Cakram baja ganda ini digabungkan ke dua kaliper GP4RR M4 32/36 dengan pompa radial PR19 / 18. Di bagian belakang, kaliper P34 bekerja pada unit cakram tunggal berdiameter 220mm dan setebal 5mm dengan pompa PS13. Untuk mengoperasikan rem belakang, Anda juga dapat menggunakan kontrol yang ditempatkan di stang kiri, fitur yang dapat dipilih oleh tim yang berpartisipasi dalam Kejuaraan Dunia untuk dilengkapi.

Proses pengembangan Ducati MotoE juga melibatkan tim penguji Ducati Balapan dipimpin oleh Marco Palmerini, yang mengerjakan lintasan dengan menerapkan metodologi yang sama dengan yang digunakan di MotoGP, juga berkat dukungan dari pebalap Michele Pirro, Alex De Angelis dan Chaz Davies. Secara khusus, melalui pengerjaan elektronik, tujuannya adalah untuk memperoleh respons akselerator yang serupa dengan unit endotermik dan respons kontrol elektronik (seperti Ducati Kontrol traksi, Ducati Kontrol Geser, Ducati Kontrol Wheelie dan pengelolaan peta akselerator/rem mesin) pada dasarnya tidak dapat dibedakan dari sepeda motor balap yang menjadi tujuan pengendaranya. Ducati mereka sudah terbiasa dengan hal itu.
Rencana kerja proyek Ducati MotoE telah mencapai tahap pengembangan lanjutan dan akan berlanjut menuju tahun 2023, tahun di mana Ducati akan mengambil peran sebagai pemasok tunggal untuk FIM Enel MotoE Piala Dunia dengan 18 sepeda di lintasan. Tujuan berikutnya dari perusahaan Borgo Panigale adalah memanfaatkan partisipasi dalam kompetisi sepeda motor listrik paling penting dunia untuk bereksperimen dengan teknologi baru, melatih keterampilan baru dan mempelajari cara membuat kendaraan listrik, segera setelah teknologi memungkinkan. Ducati yang sporty, ringan, seru dan mampu memuaskan seluruh peminatnya.

Dalam beberapa hari mendatang kami akan menerbitkan wawasan dan analisis lebih lanjut tentang MotoE di Ducati.

Tes lintasan

Video dari Ducati MotoE beraksi di sirkuit Vallelunga (Sumber: Ducati)

Tepatnya pada kesempatan tes yang dilakukan pada bulan Mei di Mugello, sebuah video direkam dari tes awal yang belum pernah terjadi sebelumnya dengan Chaz Davies mengendarainya. Ducati MotoE dan Michele Pirro aktif Ducati MotoGP. Seperti terlihat pada video di bawah ini, pada akselerasi fase pertama kedua motor memiliki performa yang sangat mirip, dengan waktu 0 hingga 100% sekitar 2,6 detik.

 
 
 
 
 
Lihat posting ini di Instagram
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Sebuah pos dibagikan oleh Pirro Michele (@ michelepirro51)

Foto dan video: Ducati

Ducati MotoE

Wawancara dengan Claudio Domenicali
La MotoE di Ducati? Dengan hati yang ringan

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.