Cara pembuatan dan cara kerja engine brake MotoE

Cara pembuatan dan cara kerja engine brake MotoE

Rem mesin sepeda motor listrik benar-benar berbeda dari sepeda motor tradisional. pada MotoE fungsi ini diatur secara elektronik dan dapat diatur sesuai dengan gaya berkendara pengendara.

Elemen penting sekarang untuk sepeda motor apa pun, terlepas dari apakah itu sepeda motor listrik atau pembakaran internal, adalah elektronik. Area utama di mana tim dapat melakukan intervensi pada elektronika MotoE ada empat: peta mesin (dua set), kurva serangan throttle, rem mesin utama (tiga set) dan rem mesin tambahan. Di sana MotoE versi saat ini tidak dilengkapi dengan kontrol traksi atau kontrol wheelie melainkan akan hadir mulai tahun 2023 pada prototipe Ducati.
Rem mesin dari MotoE itu tidak memiliki 'karakter' nyata seperti pada sepeda motor endotermik dan dapat dibangun pada tingkat perangkat lunak. pada MotoE adalah mungkin untuk memutuskan perilaku mana yang akan ditetapkan ke rem motor melalui sistem kontrol. Oleh karena itu, sepeda yang sama dapat disesuaikan untuk pengendara yang menginginkan banyak pengereman mesin dan pengendara lain yang menginginkan sepeda dengan perilaku hampir 2 tak.

Waktu penggunaan rem mesin dari MotoE di beberapa trek kejuaraan

Untuk pilot MotoE Piala Dunia tidak mudah untuk menyesuaikan dan menggunakan rem mesin. Kami bertanya kepada Matteo Ferrari, pemenang pertama MotoE Piala Dunia, menjelaskan bagaimana dia menggunakan rem mesin MotoE.
"Dengan MotoE rem mesin sangat progresif karena tidak ada roda gigi dan sangat penting untuk menggunakannya dengan baik untuk mengerem keras. Karena kami telah menggunakan ban yang lebih besar, kami dapat menggeser bagian belakang lebih banyak daripada tahun pertama di bawah pengereman yang paling sulit. Namun, ini berarti bahwa ketika ban belakang mulai selip, Anda merasa seperti akan bereaksi seperti sepeda motor dengan mesin tradisional di mana slip kembali secara bertahap dan memungkinkan Anda memasuki sepeda dalam tikungan. Sebaliknya dengan MotoE rem mesinnya progresif dan semakin meningkat, ketika ban belakang mulai selip, Anda mengharapkannya untuk kembali sementara semakin melambat, semakin besar rem mesin dan ban belakang semakin tergelincir. "

Matteo Ferrari dengan MotoE dari tim Gresini

“Ada tindakan pencegahan tetapi sulit untuk dipraktikkan dan Anda harus cepat: karena tidak ada kopling seperti pada motor normal, satu-satunya hal yang dapat Anda lakukan adalah memberikan throttle. Jadi saat Anda menarik tuas rem dengan dua jari, Anda hanya perlu sedikit memutar pergelangan tangan Anda untuk memberi sedikit gas untuk memutar ban belakang dan menghentikannya agar tidak tergelincir. Teknik ini sering menyelamatkan Anda dari melakukan pengereman yang panjang atau tinggi. Tentu saja itu adalah operasi yang tidak datang secara otomatis karena kita semua berasal dari kategori lain di mana dalam kasus serupa Anda menggunakan kopling. Di sini, di sisi lain, mungkin saat Anda mengerem di balapan mencoba melewati pengendara lain, Anda harus memikirkan akselerasi agar motor tetap lurus, itu tidak mudah!"

Panel tombol kiri dari MotoE; di bagian bawah tombol hitam rem mesin tambahan

La MotoE Hal ini juga ditandai dengan adanya rem mesin kedua yang dioperasikan oleh panel tombol tekan yang terletak di stang kiri (tombol hitam di foto). Asalnya berasal dari gagasan Energica untuk memberi kesempatan kepada pilot untuk melakukan set-up rata-rata pada rem mesin utama dan, jika perlu, memiliki sesuatu yang lebih berkat tambahannya. Jika rem mesin kedua ini digunakan bersama dengan yang utama, maka dimungkinkan untuk mencapai performa yang mirip dengan SBK. Oleh karena itu, dalam panduan ini, pilot dari MotoE mereka dapat mengandalkan dua rem mesin selain sistem pengereman yang dipasok oleh Brembo (lihat detail sistem rem).
Terkait rem mesin, ada karakteristik lain dari pengereman MotoE: kapasitas regeneratif. Motor dan baterai mampu memulihkan sebagian energi pengereman. Semakin banyak rem mesin yang dimiliki, semakin banyak energi yang dimuat ulang ke dalam baterai. Parameter terakhir ini secara berlanjut dicatat oleh sistem akuisisi data motor untuk kemudian dianalisis oleh tim saat pembalap kembali ke pit. (untuk mengetahui mengenai sistem akuisisi data MotoE klik  di sini).

Di bagian ini, Anda dapat menemukan informasi dan detail lebih lanjut tentang MotoE dan komponen utamanya.

MotoE
Ban

MotoE
Sistem Rem

MotoE
Suspensi

Untuk terus mengikuti MotoE World Cup, berlangganan siaran Epaddock Whatsapp dan terima semua berita kami di ponsel Anda secara real-time: cari tahu caranya di sini.