Alex De Angelis memberikan wawancara ke blog performancemag.it di mana dia berbicara tentang bagaimana tes terbaru dengan MotoE di Jerez. Untuk beberapa waktu sekarang, De Angelis tidak lagi hanya sebagai pebalap tetapi juga menjadi pelatih di Moto2 dan koresponden khusus di pit untuk Sky Motori. Peran yang berbeda ini memungkinkan dia untuk memiliki sudut pandang yang sangat luas. Padahal, dalam wawancara dia berbicara tentang sensasi berkendara, karakteristik MotoE tetapi juga formula kejuaraan dan keamanan di lintasan. Dalam posting ini kami ingin melanjutkan kata-katanya pada dua poin terakhir.
Berbicara tentang kejuaraan, kata-kata De Angelis adalah ini:
“Yang penting adalah memulai [kejuaraan MotoE]. Saat ini mudah untuk mengatakan bahwa Anda dapat melakukan ini atau bahwa meskipun tidak ada yang dilakukan selama bertahun-tahun, sepeda motor listrik ada dan telah ada selama bertahun-tahun. Fakta memulai [kejuaraan single-make] adalah hasil dan sinyal yang kuat, langkah selanjutnya harus dipahami oleh DORNA untuk memahami arah setelah musim pertama 2019 ini, menganalisis semua aspek seri single-make dan kemudian mungkin menambah jumlah sepeda yang terdaftar sebanyak kompetisi. Sisi positifnya adalah kombinasi dari merek tunggal [Energica] dan ban tunggal [Michelin]. Faktanya, ini adalah balapan sprint dan ini berarti menonton balapan dengan semua pembalap berbaris. Menurut pendapat saya, mereka akan sangat spektakuler, yang akan menghasilkan minat dari publik. Pembalap dan tim akan menang, karena skorsing akan sama untuk semua orang kecuali untuk pengaturan, itu akan menjadi hasil kerja tim untuk memahami arah yang benar sebelum yang lain. "
De Angelis sangat aktif dalam memusatkan perhatian pada masalah keselamatan:
"…. saat Anda berada di trek sendirian, putar dengan MotoE Tidak menjadi masalah juga karena ban Michelin berperforma super yang kontras bobotnya secara optimal, dan sistem pengereman depan Brembo, sangat cocok untuk motor ini, selain fakta bahwa memungkinkan untuk menggunakan rem mesin untuk memperlambat. Seluruh paket ini telah disesuaikan untuk berjalan di trek. Yang mengkhawatirkan saya, bagaimanapun, adalah kombinasi dengan balapan pendek, karena, dengan motor ini, akan sulit untuk membuat perbedaan antara satu dan yang lain dan oleh karena itu, momen terpenting adalah start dan tikungan pertama berikutnya. Sepeda yang sangat berat, dalam kasus pengendara yang melakukan peregangan pengereman secara berlebihan setelah start, dapat menjadi masalah jika terjadi kontak klasik dan jatuh berikutnya. Jadi, jika terjadi tabrakan di tikungan pertama, saya takut sepeda berat bisa menabrak satu atau lebih pengendara. Dalam kesepakatan dengan pilot lain, dengan siapa saya telah berbicara, kami akan mengusulkan grid yang berbeda dari dua, bukan tiga pilot, atau tiga / dua / tiga terhuyung-huyung atau, pada akhirnya, merencanakan baris yang lebih jauh satu sama lain. Kami terbuka untuk apa pun agar tidak menciptakan situasi yang terlalu berbahaya di tikungan pertama ... "
Juga tema suara atau derau MotoE dianalisis oleh De Angelis dalam kaitannya dengan keselamatan di trek:
“[Yang“ didengar ”oleh pembalap lain, terutama saat pengereman dan menyalip] adalah masalah tapi saya tidak tahu bagaimana mengevaluasi 100%. Dalam tes saya bertanya pada diri sendiri masalahnya, terutama pada fase menyalip di mana saya bertanya-tanya apakah pengemudi yang saya menyusul telah merasakan apa yang terjadi. Karena tidak pernah disalip, saya tidak pernah punya bukti jika saya bisa merasakan perasaan dan sensasi yang sebenarnya dari apa yang sedang terjadi. Itu tanda tanya yang ada di kepalaku ... "
Di tautan ini artikel asli performancemag.it (link)
