
Usai kemenangan Hector Garzò dan tim Dynavolt Intact GP pada edisi 2024 MotoE, apa saja fitur baru tahun 2025 untuk kelas elektrik MotoGP? Mari kita lihat beberapa di antaranya.
Dengan GP San Marino pada 6 dan 7 September edisi 2024 MotoE. Gelar juara jatuh ke tangan pembalap Spanyol Hector Garzò, yang berhasil mencapai prestasi tersebut pada upaya keempatnya. Musim berjalan sangat seru, dengan liku-liku yang silih berganti dalam enam belas balapan yang berlangsung di Portimao, Le Mans, Barcelona, Mugello, Assen, Sachsenring, Red Bull Ring dan Misano.
Usai dua putaran pertama, di Portugal dan Prancis, tampaknya perebutan kemenangan hanya terbatas pada dua pembalap yang berbagi empat kemenangan pertama: Mattia Casadei dan Nicholas Spinelli. Di sana MotoENamun, selalu ditandai dengan ketidakpastian yang besar dan balapan berikutnya menunjukkan hal ini. Pertama giliran Kevin Zannoni yang memimpin klasemen berkat kemenangan di Barcelona dan Mugello, lalu giliran Casadei yang kembali menduduki puncak klasemen dunia, hingga GP Jerman, saat Hector Garzò naik peringkat. berkat kesuksesan ganda di Sachsenring. Pada saat itu, pemain Spanyol itu tidak lagi memberikan ruang bagi lawannya dan memenangkan gelar MotoE di tahap terakhir, di Misano.
Garzò telah berusaha untuk mengambil alih gelar tersebut MotoE baru pada tahun 2019 dan kemudian pada periode dua tahun 2022 dan 2023, namun tidak berhasil. Tahun ini pembalap asal Spanyol tersebut telah melakukan lompatan penting dalam performa dan kesinambungan hasil, terbukti dengan empat kemenangan dan sembilan podium keseluruhan yang diraih khususnya pada paruh kedua tahun 2024.

Tapi, selain perebutan gelar, itu MotoE Tahun ini menawarkan lebih banyak kejutan, ada yang positif, ada yang negatif.
Hal positif terbesar tentu saja adalah musim Oscar Gutierrez. Pembalap Spanyol, di musim penuh pertamanya di MotoE (tahun lalu dia hanya mengikuti dua putaran), dia menunjukkan performa yang luar biasa, sejak balapan pertama akhir pekan di Portimao. Dari enam belas balapan di kalender, tiga dimenangkan oleh Gutierrez (Barcelona, Red Bull Ring dan Misano). Finis ketiga di kejuaraan ini semakin mengejutkan mengingat pembalap Spanyol itu belum pernah membalap di beberapa trek di kalender.
Musim yang dijalani Kevin Zannoni juga sangat bagus dan tanpa kesalahan pada Race 1 di Misano, ketika ia sudah mantap memimpin, pembalap asal Italia itu pantas berada di peringkat ketiga podium terakhir balapan. MotoE 2024. Dengan performanya musim ini, Zannoni secara pasti menempatkan dirinya di antara pebalap yang bisa mengincar gelar juara kategori tersebut.
Dua pembalap tim Tech3 E-Racing, Alessandro Zaccone dan Nicholas Spinelli, juga masuk dalam daftar yang sama. Yang pertama mengalami awal musim yang buruk tetapi pulih dengan baik dan menunjukkan kinerja yang sangat baik di bagian tengah kejuaraan, meraih kemenangan balapan kedua dalam karirnya di MotoE. Spinelli memiliki performa sebaliknya, dengan start sprint dengan tiga kemenangan dalam empat balapan, dan bagian tengah musim dipenuhi dengan banyak kecelakaan dan sangat sedikit poin.

Di antara daftar penampilan di bawah ekspektasi adalah Jordi Torres, Matteo Ferrari, Eric Granado dan Chaz Davies. Juara dua kali Spanyol MotoE dia berhasil pulih dari awal musim yang buruk dengan paruh kedua kejuaraan yang bagus. Hal ini memungkinkannya untuk naik peringkat sedikit demi sedikit dan mengakhiri tahun 2024 di posisi keenam. Ferrari memiliki jalur serupa meski lebih melelahkan. Juara dari MotoE Tahun 2019 telah lama berada di tengah-tengah kelompok, dengan posisi ketujuh sebagai hasil terbaik paruh pertama musim ini. Sejak saat itu, performa pebalap Italia itu sedikit meningkat, namun untuk pertama kalinya dalam kariernya, Ferrari mengakhiri musim bahkan tanpa podium. Meskipun masalah yang dialami Torres terutama disebabkan oleh beberapa kecelakaan dan kurangnya kecepatan, dalam kasus Ferrari kesulitan mencari set-up dasar timnya memiliki pengaruh yang besar. Ducati V21L. Meskipun MotoE adalah kejuaraan merek tunggal, penting untuk mengidentifikasi pengaturan yang baik sejak tes pramusim pertama, agar Anda tidak mengejar yang lain selama kejuaraan sedang berlangsung.
Eric Granado adalah pembalap yang paling banyak memenangkan balapan MotoE, namun tahun ini pemain Brasil itu gagal meraih satu kemenangan pun. Tahun 2024 miliknya benar-benar terbalik, dengan podium bergantian dengan angka nol. Pembalap tim LCR itu menyelesaikan tujuh balapan tanpa poin, sebuah rekor yang benar-benar negatif. Terakhir kami menyebut Chaz Davies, mantan juara dunia Supersport dan pemenang banyak balapan di kejuaraan dunia Superbike. Davies berbicara kepada MotoE dua tahun setelah perpisahannya dengan balapan dan sepanjang musim dia tidak bisa menyelaraskan diri dengan motornya. Hasil balapan terbaiknya adalah posisi kesembilan, sementara ia finis kedua dari terakhir dalam kejuaraan.

MotoE Kejuaraan dunia
Peringkat file MotoE 2024
Hal-hal baru apa yang diharapkan untuk kejuaraan dunia MotoE 2025?
Il MotoE Kejuaraan Dunia 2025 akan menjadi kejuaraan yang berkesinambungan dengan apa yang terlihat pada musim 2023 dan 2024. Akan selalu ada delapan putaran untuk enam belas balapan, kemungkinan besar semuanya di Eropa. Portimao harus meninggalkan kalender MotoGP sehingga hal yang sama akan terjadi MotoE. Awal musim nomor tujuh MotoE bisa jadi di Jerez, trek yang sudah hilang sejak kejuaraan digelar bersama tersebut Ducati V21L, sedangkan kesimpulannya selalu di Misano. Saat ini belum ada rencana untuk berhenti di luar Eropa, sementara sirkuit 'bersejarah' harus dikonfirmasi MotoE: Le Mans, Assen, Red Bull Ring dan Misano memang. Harapannya adalah bisa melihat MotoE di trek baru seperti Brno, kita lihat saja nanti.
Format balapan juga akan tetap sama, dengan sesi latihan dan kualifikasi pada hari Jumat dan dua balapan pada hari Sabtu, masing-masing berlangsung sekitar 15 menit.
Meskipun penyesuaiannya minimal pada bagian depan kalender, perubahan penting diperkirakan terjadi pada bagian depan sepeda motor. Ducati memiliki kontrak penyediaan sepeda motor selama empat tahun (2023 – 2026); untuk dua model pertama adalah V21L sedangkan untuk periode dua tahun 2025-2026 motornya akan ditingkatkan, khususnya baterainya.

Dalam dua tahun ini Ducati menguji dan mengevaluasi berbagai jenis sel untuk sel baru MotoE; baterai yang dipilih akan memiliki kepadatan energi yang lebih tinggi sehingga bobot baterai dapat dikurangi sehingga meringankan sepeda motor sekitar 8 kg. Peningkatan kinerja sel-sel baru dapat digunakan untuk memperpanjang durasi balapan tetapi Dorna tertarik pada arah ini. Bagi promotor kejuaraan, pengurangan bobot sepeda adalah prioritasnya, terutama demi alasan keselamatan, sementara balapan yang lebih panjang akan memiliki kelemahan yaitu membuatnya semakin sulit untuk menyesuaikan semua sesi lintasan. MotoE dan kategori lainnya di akhir pekan balapan yang penuh sesak. Oleh karena itu, arah yang dipilih adalah menggunakan sepeda motor dengan jangkauan yang sama tetapi lebih ringan dan lebih cepat.
Mungkin juga ada beberapa berita di bidang aerodinamis; Tes internal dengan test driver Alex De Angelis sudah dilakukan namun belum diputuskan apakah komponen baru tersebut akan diadopsi atau tidak. Versi baru dari MotoE di Ducati untuk tahun 2025, bobotnya bisa mendekati 215 kg dan waktu putaran lebih rendah, sehingga semakin mendekati performa Moto2.
Jika Anda melewatkan balapan MotoE 2024, ingatlah bahwa mereka tersedia secara gratis di saluran YouTube MotoE.
Catatan pasca artikel: Dorna Sport dan Autodromo do Algarve akhirnya mencapai kesepakatan untuk 2025-2026 sehingga tahun depan sirkuit Portugal akan rutin menjadi tuan rumah GP Portugal. Masih harus diputuskan apakah MotoE akan mengambil bagian dalam putaran Portugis atau tidak.

Foto: MotoGP
Akan diperbarui pada MotoE Kejuaraan Dunia, berlangganan siaran Whatsapp Epaddock dan terima semua berita kami secara gratis di ponsel Anda secara real time: cari tahu caranya di sini.