Tras el accidente de Jerez de 2019 y el Covid de 2020, ha surgido un nuevo reto en el camino de MotoE. El fin del patrocinio de Enel y los sistemas eléctricos de los circuitos del mundial tienen algo que ver. Así es como fue.
Tras una espera más larga de lo habitual, Dorna Sport ha hecho público el calendario MotoE Mundial 2025. Si bien el calendario de MotoGP ya se conoce desde hace un par de meses, el del WSBK desde hace varias semanas, y así de Junior GP, Mundial de Resistencia y MXGP, el de la categoría eléctrica de MotoGP fue el último en presentarse .
Aún más extraño fue ver que las carreras en 2025 serán menos que las de los dos años anteriores. De hecho, si en 2023 y 2024 hubo 16 carreras en ocho circuitos, el año que viene serán dos menos y los circuitos acogerán la MotoE bajarán a siete. Un enfoque que va en contra de la tendencia del pasado MotoE, y con el número cada vez mayor de eventos de MotoGP.
La secuencia de carreras a lo largo del año también parece anómala, con la primera cita en Le Mans, seguida de una parada de casi dos meses antes de llegar a Assen. A partir de entonces pasará otro mes y medio antes de afrontar ocho carreras en un solo mes entre Austria, Hungría, Cataluña y San Marino. El final de la temporada será en Portimao, tras más de un mes de parón.
Circuitos excelentes, aunque la secuencia parecía dictada por algo diferente que en el pasado, pero ¿qué? Vayamos en orden.
Estamos en junio, en Mugello para el GP de Italia. en el paddock de MotoE Como siempre nos encontramos con los técnicos de Enel que se encargan de la infraestructura de carga para todos. Ducati V21L del campeonato. Aquí nos enteramos de que Enel ya no será el patrocinador principal del campeonato. Parece natural, después de seis años en los que la compañía eléctrica italiana ha unido su poder al del MotoE. Hay. El patrocinio del campeonato cesa pero Enel sigue apoyando el mundial de MotoGP eléctrico aportando personal y sistemas de carga.
Sin embargo, al cabo de unas semanas la situación cambia radicalmente. Enel no sólo deja el rol de patrocinador principal, sino que decide desvincularse completamente del mismo MotoE. La eléctrica italiana decide emprender un nuevo camino e invertir en patrocinios de fútbol. Comienza con el anuncio de la asociación con la Società Sportiva Calcio Napoli el 12 de julio, seguida, en los dos meses siguientes, por la de AS Roma, Atalanta BC, Cagliari Calcio, FC Internazionale Milano, Juventus FC, SS Lazio y Torino FC. Enel se convierte así en Socio Energético Oficial de ocho importantes clubes del campeonato de fútbol de la Serie A italiana.
Todo bien, si no fuera porque sin Enel, al menos MotoE los sistemas de carga de motos y el sistema de gestión de energía que Enel, en los últimos años, ha aportado para suplir las deficiencias de las redes eléctricas de muchos circuitos en los que el MotoE él corrió.
El problema no es pequeño, de hecho, es esencial. En 2019, en vísperas de la primera edición del campeonato, se constató que algunos circuitos no estaban equipados con un sistema eléctrico capaz de soportar los picos de corriente eléctrica requeridos por las motos durante la carga. Cables, transformadores, subestaciones eléctricas, todo fue diseñado para una carga eléctrica modesta, nada que ver con la corriente necesaria para recargar simultáneamente 18 baterías de 20 kWh (18 kWh para el modelo Ducati). De ahí surgió la idea de los técnicos de Enel de crear cargadores especiales con batería integrada. La idea básica era absorber poca energía de la red eléctrica, pero de forma continua, para cargar las baterías de los cargadores. Por tanto, durante la fase de carga de la moto, la energía no se tomaba de la red eléctrica sino de la propia batería de los cargadores. Esto permitió que el MotoE correr en circuitos como Jerez o Sachsenring con un sistema eléctrico no dimensionado para la categoría.
Ahora volvamos al campeonato de 2025: de repente faltan estos cargadores especiales y, en la mayoría de los circuitos, ya no es posible cubrir los 550 kW de potencia máxima necesarios para cargar las motos. No sólo eso, sino que esta energía debe suministrarse a través de una línea eléctrica dedicada, separada de los demás usuarios del circuito. No todo el mundo lo tiene y por eso ya no podemos correr en Jerez, Sachsenring o Mugello a menos que estos circuitos modifiquen su red eléctrica.
En la pole position, en el frente opuesto, está el circuito de Misano, que incluso antes de que surgiera este problema crítico, ya había planificado una serie de obras que iban mucho más allá de las necesidades de la categoría eléctrica de MotoGP. Sin embargo, necesitamos encontrar otros circuitos. El trazado barcelonés, hace unos años, sufrió una serie de obras para albergar eventos y carreras relacionadas con la movilidad eléctrica, por lo que se encuentra prácticamente en orden, sin mínimas intervenciones. Balaton Park, en Hungría, dijo que estaba casi listo, nuevamente con pocos cambios. Poco a poco, otros circuitos también confirman que pueden equiparse con lo necesario MotoE y así se añaden al calendario Le Mans, Assen, Portimao y el Red Bull Ring. Este último es el que sufrirá mayores cambios pero confirma que estará listo en el tiempo requerido.
Mientras se elabora la lista de pistas en las que competir, se evalúan posibles proveedores de los nuevos sistemas de carga. Aún no se ha tomado la decisión final, pero estos días, en Misano, Dorna y Ducati Están realizando simulaciones para decidir qué sistemas serán adecuados para el campeonato mundial de 2025.
La despedida de Enel ha expuesto el campeonato a un nuevo riesgo en 2025, pero las soluciones que están surgiendo representan un paso adelante para el MotoE en términos de facilidad de gestión. Si las soluciones encontradas resultan fiables, ya no será necesario transportar de una pista a otra los voluminosos y pesados sistemas que Enel había creado para cargar motos en vías mal equipadas. El resultado será un conjunto de circuitos con infraestructuras eléctricas más modernas capaces de suministrar energía directamente a las motos a través de sencillos cargadores que se pueden adquirir en el mercado. No será sólo allí donde se beneficiará MotoE, pero también otras competiciones, como la FórmulaE, o eventos relacionados con la movilidad eléctrica, que estos circuitos podrán acoger más fácilmente.
Aunque desde fuera pareciera que el calendario se publicó un poco tarde, lo que en realidad ocurrió fue que el MotoE tuvo que afrontar otro desafío importante, como ya en 2019, tras el incendio de Jerez, o en 2020, a causa del Covid, del que sobrevivió demostrando ser extremadamente tenaz.
Llegados a este punto podemos volver a dedicarnos a la evolución técnica de la moto, al aspecto deportivo y a seguir los entrenamientos de los equipos que participarán en la séptima temporada de la MotoE.
Campeonato del Mundo de MotoE 2025
El calendario de la MotoE 2025: 14 carreras y el nuevo Balaton Park
Campeonato del Mundo de MotoE
La clasificación del campeonato 2024
Foto: MotoGP y Ducati
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