Saber mejorar: adquisición de datos de MotoE

Saber mejorar: adquisición de datos de MotoE

En este artículo hablamos del sistema de adquisición de datos de la Copa del Mundo de MotoE y qué datos de telemetría están disponibles para equipos y pilotos.

En la pasada edición de la Copa del Mundo de MotoE , creamos interesantes infografías con datos de telemetría que algunos equipos han compartido con Epaddock. Hemos publicado las comparativas de aceleración entre MotoE y Moto3, datos de frenado y mucho más; encuentra todo en la sección "Números y datos". Pero nos dimos cuenta de que habíamos hablado mucho de datos pero no de cómo se obtuvieron; así que decidimos escribir este post completamente dedicado al sistema de adquisición de datos.

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La unidad de recopilación de datos (Data Logger) montada debajo del tablero de instrumentos de la MotoE

Cómo está hecho el sistema de adquisición de datos.
La función principal del sistema de adquisición de datos es registrar las señales de todos los sensores presentes en la motocicleta durante cada sesión en la pista. Cuando el piloto regresa a los boxes, el responsable de telemetría del equipo descarga y analiza los datos grabados. Por lo tanto, es posible ver cuáles son los sectores de la pista donde el piloto puede mejorar, cuál es el comportamiento de la suspensión o cómo varían la presión y la temperatura de los neumáticos.
Los elementos que componen el sistema son: el canal de transmisión de la señal CAN (acrónimo de Controlled Area Network), la unidad de recolección de datos (Data Logger), la plataforma inercial IMU (Inertial Measurement Unit), el sistema de monitoreo de neumáticos TPMS (Sistema de control de la presión de los neumáticos), el sistema de control de la motocicleta VCU (Unidad de control del vehículo), el transponder y el módulo de TV.
El sistema nos lo ilustró Paolo Colombo, director de Dell'Orto para el proyecto MotoE. La empresa Brianza es socio técnico de la Copa del Mundo de MotoE y es responsable del suministro e integración del sistema de adquisición de datos. Para ver los detalles simplemente haga clic en la imagen. Los componentes suministrados directamente por Dell'Orto se indican en rojo.

Infografía del sistema de adquisición de datos de la MotoE (Vers. Inglés)

¿Qué son los datos de telemetría?
Entre los principales datos que pueden analizar los técnicos del equipo están: la velocidad de la motocicleta, el número de vueltas, el nivel de carga de la batería, la cantidad de energía regenerada durante la frenada, el ángulo de inclinación de la motocicleta, horquilla y amortiguador, uso de frenos, temperatura y presión de los neumáticos, tiempos de vuelta e intermedios. Como puede verse, la mayoría de los datos disponibles están relacionados con el chasis. Esto se debe a que la organización del campeonato ha decidido limitar el número de variables a disposición de los equipos con el objetivo de tener una competición más homogénea. Por la misma filosofía, por ejemplo, Michelin suministra solo un tipo de neumático slick y uno de lluvia para cada carrera. El software de visualización de datos es DoData, desarrollado directamente por Dell'Orto. La transferencia de datos desde el Data Logger tiene lugar cuando la moto vuelve a boxes mientras que la transmisión en tiempo real está prohibida por la normativa técnica.

Así es como se usa el Data Logger en la Copa del Mundo de MotoE.

Qué hacer con los datos de telemetría
Además de los parámetros registrados directamente por los sensores, es posible derivar otros combinando adecuadamente los primeros. Dell'Orto ha desarrollado varios algoritmos y lógicas basados en las señales provenientes de los sensores instalados en la motocicleta. El más importante de ellos es el grado de deslizamiento del neumático trasero. El cálculo se realiza utilizando los datos de velocidad de rotación de los neumáticos delanteros y traseros, el tamaño y el perfil geométrico de los dos neumáticos y el ángulo de inclinación de la motocicleta.
De esta manera, los equipos y los pilotos pueden ver en qué punto y en qué condiciones el neumático trasero comienza a patinar y decidir si intervenir y cómo, por ejemplo, cambiando la configuración de la motocicleta o el estilo de conducción del piloto.

La interfaz del software DoData

MotoE es una categoría en la que hay poco tiempo para hacer pruebas y ensayos. En un fin de semana de carrera, los pilotos logran completar alrededor de diez vueltas en cada sesión libre, lo que significa llegar a la carrera después de haberlo intentado solo treinta vueltas. Por ello, la telemetría de la moto es sumamente importante porque permite a equipos y pilotos encontrar los puntos en los que mejorar analizando los datos entre una sesión y otra.
Los siguientes son ejemplos de infografías que hemos creado en colaboración con algunos equipos de la Copa del Mundo de MotoE, muchos otros están disponibles en la sección "Números y datos".

Números y datos
Vision general de la MotoE
Datos cedidos: LCR E-Team

Números y datos
Rendimiento del sistema de frenada.
Datos cedidos: Gresini Racing

Números y datos
Comparacìon MotoE-Motocicleta3
Datos cedidos: Aspar Team

Números y datos
Misano: velocidad y ángulos de inclinación
Datos cedidos: Sic58 Squadra Corse

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