"¿Cómo se conduce una motocicleta eléctrica en la pista?" Es una pregunta que se hacen cada vez más entusiastas, ahora que solo queda una semana antes del inicio de la MotoE Copa del Mundo, la clase eléctrica de MotoGP.
Mat Oxley, de la revista Motorsport, ha decidido preguntarle directamente al conductor de bicicletas eléctricas más victorioso, Michael Rutter, 5, ganador del TT Zero en la Isla de Man. Rutter, en la práctica, cada vez que se iba, llegaba. en primer lugar.
Aquí hemos extraído y traducido algunos de los pasajes más significativos de la entrevista, pero primero informamos un hecho muy significativo: en la Isla de Man TT, las motocicletas eléctricas corren desde el 2009 y el registro de la primera vuelta fue de 87,4mph. Hace tres semanas, Rutter ganó al llevar el récord a 121.9mph; Una mejora de 40% en 10 años. En el TT Zero, la bicicleta para vencer es la Mugen Shinden, construida por la compañía fundada por Hirotoshi Honda, hijo de Soichiro, el padre de Honda.
“Mugen es una moto muy extrema y las diferencias con una superbike no son tantas. Evidentemente es silencioso, pero la mayor diferencia está en la última parte de la frenada, donde se siente mucho el peso (unos 260kg). Al cambiar de dirección es muy ágil pero por el peso hay que frenar primero. La potencia y el par de Mugen son excepcionales, al nivel del S1000RR Superstock (Rutter corrió el TT con 4 bicicletas este año: Mugen en TT Zero, Honda RC213V-S en Superbike y clase Senior, BMW S1000RR en Superstock y la Kawasaki ER-6 en la clase de peso ligero). Al salir de curvas cerradas como Ramsey Hairpin, el Mugen tiene menos rendimiento que el BMW, pero cuando estás a 150 mph son equivalentes. El motor tiene un gran par de inmediato y la entrega es muy lineal. La moto no tiene caja de cambios pero es posible decidir qué comportamiento asignar al freno motor.
John (McGuinness, compañero de equipo de Rutter) quiere una bicicleta sin freno de motor, como una de dos tiempos, pero yo quiero mucho, básicamente quiero una bicicleta que regrese a las curvas por sí sola. Simplemente dígale a los técnicos cuánto quiere y dónde, y ellos configuran el sistema de control de la bicicleta para darle el freno de motor que solicita. Por cierto, cuanto más freno de motor tienes, más energía regeneras y le pones a la batería, no es mucho pero ayuda. Hablando de curvas, en curvas rápidas no hay diferencia con otras motos mientras que en las lentas sí, debido al mayor peso. Además, Mugen también es más sensible a las protuberancias y las rayas blancas ".
La entrevista completa en inglés se puede encontrar aquí (liga)
