Números y Datos de MotoE

Números y datos de MotoE

Infografía con números y datos. Ducati MotoE en la pista: máxima velocidad en Mugello
Números y datos de Ducati MotoE en la pista: máxima velocidad en Mugello (foto: IntactGP – datos: Ducati)

Números y datos de Ducati MotoE en la pista

Números y datos de Ducati MotoE en la pista: ¿cuáles son las prestaciones en pista de la V21L, la moto eléctrica diseñada por Ducati por el mundo MotoE?
21 October 2021, Ducati anunció que se convertiría en el único proveedor del MotoE Campeonato del Mundo, la categoría eléctrica de MotoGP, a partir de 2023. Después de varias pruebas internas realizadas por el equipo de pruebas oficial de Ducati Él corrió, el MotoE de Borgo Panigale fue conducida en la pista por los jinetes de MotoE en los test de Jerez y Barcelona, ​​antes del inicio oficial de la temporada 2023.
Con motivo de la presentación oficial, Ducati declaró los datos y prestaciones de su primera motocicleta eléctrica: 150 CV de potencia, 140 Nm de par, 275 km/h de velocidad máxima, etc. Pero, ¿cuál es el rendimiento real del V21L en pista? Cómo lo conducen los 18 conductores MotoE? Gracias a la colaboración de Ducati, Dorna y algunos equipos, podemos presentar una serie de datos obtenidos de la telemetría de las motos que participan en las carreras del mundial eléctrico de MotoGP.

Infografía con la actuación del MotoE en la curva 13 del circuito de Le Mans
Infografía con la actuación del MotoE en la curva 13 del circuito de Le Mans

Aceleración y velocidad máxima de Ducati MotoE en la pista

Empecemos por dos datos básicos: velocidad máxima y aceleración. Allá MotoE 2023 pesa 225 kg a los que hay que sumar el peso del piloto. Hablamos de varias decenas de kg más que una moto de MotoGP; A pesar de ello, la V21L acelera como una moto de MotoGP, tardando 2.5 segundos en pasar de 0 a 100 km/h. Gracias al elevado par del motor eléctrico, la aceleración del MotoE permanece muy alto hasta el 50% de la velocidad máxima del motor; momento en el cual el torque disminuyó gradualmente. A pesar de esto, el MotoE alcanza los 200 km/h desde parado en menos de siete segundos.

Números y datos: infografía con la curva de aceleración de Ducati MotoE de 0 a 200 km / h
La curva de aceleración de Ducati MotoE de 0 a 200 km/h (foto: Aspar Team – datos: Ducati)

Diferentes pistas tienen mapas de motor y relaciones de transmisión específicos, por lo que el Ducati MotoE Alcanza diferentes velocidades máximas según el circuito. El valor más alto alcanzado durante una de las pruebas oficiales de la temporada 2023 fue de 281.9 km/h al final de la larga recta de Mugello. En Barcelona se alcanzó un valor similar, mientras que en el resto de circuitos la velocidad máxima fue menor, rondando los 250 km/h de media.
¿De qué manera el Ducati MotoE ¿Alcanza estas velocidades? Si tomamos como referencia Mugello, a medida que el piloto levanta la moto desde los 55.6° de inclinación durante la curva 15 (Bucine), la V21L acelera de 100 km/h a 281.9 km/h en 20 segundos, 17 de ellos como con el acelerador abierto al 100%. En los primeros tres segundos de aceleración, la moto todavía está inclinada mientras sale de la curva con el acelerador parcialmente abierto.
La siguiente imagen muestra el gráfico de velocidad y apertura del acelerador en la recta principal de Mugello, entre la curva 15 (Bucine) y la curva 1 (San Donato).

Números y datos: la telemetría de MotoE relativo al recto de Mugello
La telemetría de MotoE relativo al recto de Mugello (datos: Ducati)

El frenado de Ducati MotoE en la pista

¿Cómo es el frenado del Ducati ¿V21L? También en este caso hay similitudes con la frenada de MotoGP, salvo las diferencias entre los dos sistemas de freno (discos de carbono para MotoGP, discos de acero para MotoE). En las zonas de frenada más exigentes como las de la curva 1 de Barcelona o Mugello, los tiempos de frenada son similares entre MotoGP y MotoE (alrededor de cinco segundos); en el primer caso la desaceleración es mayor, mientras que en el segundo caso la masa a frenar es mayor.

Números y datos: infografía con la telemetría de frenado del MotoE relativo a la curva 1 de Barcelona
La telemetría de frenado del MotoE relativo a la curva 1 de Barcelona (foto: Aspar Team – datos: Ducati)

Mirando los gráficos de velocidad y presión de aceite del circuito de frenado, este último alcanza unos 12 bar en el primer tramo de la frenada. A medida que la bicicleta desacelera y aumenta el ángulo de inclinación, la fuerza que actúa sobre los frenos disminuye hasta desaparecer antes del vértice. El valor máximo de presión del circuito de frenado de 14 bar se registró en Sachsering, en la primera parte del frenado de la curva 12, al final del descenso de la Cascada.

Números y datos: infografía con la telemetría de frenado del MotoE relativo a la curva 12 del Sachsenring
La telemetría de frenado del MotoE relativo a la curva 12 de Sachsenring (foto: Intact GP – datos: Ducati)

Los tiempos de vuelta del MotoE 2023

En todas las pistas de 2023, desde Le Mans y Misano, el V21L batió el récord de vuelta anterior. Además, desde las primeras carreras, en el GP de Francia, todos los participantes fueron más rápidos que el récord de vuelta anterior. MotoE.

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