Mike di Meglio lo recordamos como el campeón mundial de 125cc en 2008. Este año está de vuelta en el campeonato mundial, en la clase. MotoE, logrando subir al podio en la primera carrera, en Alemania. El francés le dice a la revista en línea https://moto-station.com el comienzo con esta nueva bicicleta. A continuación, se muestran algunos pasajes del original en francés.
Te sentiste competitivo desde las primeras vueltas con el MotoE?
En Jerez (el sitio de las primeras pruebas - ed) fue muy bien, pero en Valencia me retrasé un poco (aquí los resultados de las pruebas de pretemporada están disponibles). Cuando llegué a Sachsenring, inmediatamente me di cuenta de que estaba entre los mejores y eso me tranquilizó. Estamos todos muy cerca y si no evoluciona un poco con cada salida, rápidamente estás en una posición hacia atrás.
No has conducido mucho antes de esta primera carrera, ¿esperas que el nivel y la jerarquía cambien mucho durante las próximas carreras?
Vemos que, desde el principio, Niki Tuuli, Héctor Garzo, Eric Granado, Bradley Smith y yo hemos sido los más habituales. Estos son los 5 nombres que hasta ahora han destacado en el grupo.
¿Qué le dices a las personas que tienen una idea preconcebida de las motocicletas eléctricas?
Que es siempre una motocicleta. Por supuesto, no hace ningún ruido. En Sachsenring la carrera fue un poco complicada porque no había cargadores de batería para recargar las motos en la pista (estarán disponibles en el GP de Austria - ed). Se suponía que la carrera sería de 9 vueltas y se acortó una vuelta por este motivo. Bajo la lluvia, dimos 7 vueltas para poder hacer 2 vueltas de calentamiento. Y luego solo hicimos cinco vueltas debido a una valla de aire dañada. Así que al final la carrera se hizo muy corta, pero la gente que la vio tuvo una buena impresión porque de todos modos vas rápido y escuchas ruidos que no estás acostumbrado a escuchar como los neumáticos en los bordillos, la rodilla tocando la 'asfalto.
Hemos visto que las motocicletas tienden a arruinar mucho los neumáticos, ¿verdad?
El año pasado nos ofrecieron un neumático mediano que requería dos vueltas de calentamiento y duró 15 vueltas. Luego nos trajeron este neumático blando que puede dar entre 8 y 10 vueltas. Dado que tenemos un neumático nuevo en cada sesión, hemos preferido el rendimiento de la goma blanda.
¿El par motor del motor que llega instantáneamente sin ningún control de tracción es difícil de manejar?
Quien desarrolló la moto hizo un buen trabajo. La potencia llega gradualmente, el freno del motor está bien. Lo único difícil es que no puedes oírlo cuando la bicicleta comienza a deslizarse porque no oyes el ruido del motor. Por lo tanto, el ciclista debe poder percibir cuando la bicicleta se desliza sin usar la audición. Esto puede conducir fácilmente a un lado alto.
¿Es una vuelta al pasado con el piloto gestionando la apertura del gas?
Sí, eso es todo en curvas cerradas, tienes que manejar la deriva con el acelerador. La bicicleta de 130 CV no es muy potente y pesa 260 kg, pero tiene mucho torque.
¿Te gustó el formato E-pole?
Sí, es bueno. Algunos ciclistas se quejaron, pero otros mejoraron su tiempo respecto al día anterior. Es un concepto nuevo, solo tienes que estar preparado, acostumbrarte. El E-pole es muy importante para estar bien colocado en parrilla, porque si estás lejos es muy difícil recuperarte.
¿Es tan difícil adelantar?
Todos los ciclistas siguen buscando la configuración de suspensión adecuada y esto es un límite por ahora. Para mí es importante conducir sin problemas. Las carreras son muy cortas, si estás lejos en la parrilla de salida y te equivocas al principio, casi has perdido la carrera, no puedes hacer remontadas locas. La brecha se estrechará más y más a medida que avancemos y será cada vez más difícil adelantar.
La entrevista completa en francés con Mike Di Meglio está disponible en este liga.
