Matteo Ferrari a los veintidós años se convirtió en el primer ganador de la historia de la Copa del Mundo de MotoE, la clategoría eléctrica de MotoGP. En su año de debut, Ferrari ganó las dos carreras en Italia, en Misano, completando todas las carreras del calendario sin cometer errores. En la segunda edición de MotoE, el piloto de Rimini ganó dos veces más en el gran premio de casa pero terminó el campeonato en segundo lugar, detrás del español Jordi Torres.
La tercera temporada del piloto de Rimini fue diferente a las anteriores. Las novedades de 2021 para la moto y los nuevos neumáticos exigieron un intenso trabajo de adaptación que le costó puntos a Ferrari en las primeras carreras de la temporada. Sin embargo, el trabajo realizado durante el año no fue en vano. Matteo Ferrari llevó al equipo indonesio E-Racing Gresini MotoE a la victoria en la Copa del Mundo de MotoE por primera vez en su pista local en Misano. Los resultados de la última parte de la temporada permitieron a Ferrari conquistar el podio final en la categoría eléctrica de MotoGP por tercer año consecutivo.
Le pedimos que nos contara cómo fue esta tercera temporada en MotoE y qué le espera en el futuro.
Empecemos por el final: ¿cómo fueron las dos últimas carreras en Misano?
“Esta temporada fue un poco desafortunada porque a partir de Le Mans las sensaciones con la moto estaban ahí, me sentía rápido, pero hubo episodios durante las carreras que no me permitieron subir al podio, que era mi objetivo, mínimo. Siempre volvíamos a casa con mal sabor de boca porque hicimos un gran trabajo todo el fin de semana, la calificación fue buena en general, pero en carrera no pudimos obtener el resultado que podíamos lograr. Entonces, hasta el GP de San Marino, no estaba satisfecho con los resultados obtenidos en la carrera. Preparándome para la carrera de casa, me dije que teníamos que subir al podio aquí, en los últimos años siempre había ganado menos una vez; Hubiera sido genial volver al podio en Misano".
“También en este caso, como en todos los fines de semana de la temporada, el viernes salí lejos de los líderes. En comparación con años anteriores, este año siempre me tomé un tiempo para acelerar el ritmo, nunca estuve entre los más rápidos en la primera vuelta, pero luego me recuperé y estaba listo para la carrera.
La carrera 1 fue la réplica de las otras carreras de la temporada cuando por un contacto o una serie de adelantamientos con otros pilotos, me encontré perdiendo el contacto con los líderes y luego, con pocas vueltas disponibles, no hubo tiempo para recuperarme. . La batalla entre Pons y yo fue buena, pero me hizo perder el tiempo en comparación con la primera. Al final me recuperé un poco pero había viento y el rebufo contó mucho en esa carrera. En cualquier caso, estaba contento con el cuarto puesto, me gustó la carrera, hice buenos adelantamientos".
Copa del Mundo de MotoE 2021
La clasificación final
“Las condiciones para la carrera 2 del domingo eran buenas y vi mucho la carrera 1 para ver dónde podía mejorar más. Principalmente me preocupé de la salida porque el sábado algunos pilotos fueron muy agresivos en la primera curva, penalizándome a mí y a Zaccone; Quería entender cómo gestionar bien la salida de la Carrera 2. Fue muy útil porque el domingo fui más rápido, incluso rodé mejor que el año anterior.
En la Carrera 2 mi objetivo mínimo era mejorar mi cuarto lugar en la Carrera 1 y subir al podio; luego delante entre Aegerter y Torres lo que sabemos que pasó y al final me llegó la victoria pero en cualquier caso había conseguido mi objetivo de todos modos.
Y luego, otra cosa que me gustó mucho, es que finalmente logramos hacer ocho vueltas. Así que empezamos a ver alguna estrategia de carrera, deterioro de los neumáticos, etc. Fue agradable".
¿Cómo viste el contacto entre Aegerter y Torres?
“Sobre el contacto de carrera entre Aegerter y Torres, les digo la verdad, no entendí la elección de Torres. Cuando me pasó en Valencia en 2019, me concentré en llevar a casa el resultado que necesitaba para ganar el campeonato del mundo. Siempre es bueno ganar una carrera, pero si estás jugando por el campeonato mundial, esa debe ser tu prioridad. Viendo los ataques que hizo Aegerter, si hubiera estado en el lugar de Torres no habría corrido mi carrera así. En mi opinión, el enfado y la desesperación al final de la carrera también se debieron al hecho de que él sabía que había hecho un error.
Creo que fue correcto sancionar a Aegerter porque al final hubo contacto, pero la línea entre penalización o no fue muy delgada. Un contacto un poco menos evidente y Torres habría perdido el campeonato. Le fue bien de nuevo este año. En estos dos años Torres ha sido muy rápido pero también tuvo un poco de suerte de su lado que siempre es necesaria para ganar un título mundial. El año que viene quiero ser más rápido y quitarme un poco de mala suerte, eso es todo".
En nuestra reciente entrevista, Mauro Sanchini, comentarista de Sky para MotoGP y MotoE, nos explicó que a partir de este año en MotoE vemos diferentes trazadas y trayectorias en comparación con el primer año cuando solo había una trazada posible para ir rápido. ¿Está de acuerdo y, en caso afirmativo, a qué se debe?
“La moto en sí no ha cambiado tanto, o al menos no tanto. En mi opinión, fue el enfoque de los pilotos el que se volvió mucho más agresivo. En los primeros dos años, todos empujaban, pero todos tenían un poco de cuidado con el peso de estas motocicletas. Este año he visto mucha, mucha agresividad por parte de todos los pilotos. Muchos pilotos de Endurance, que tienen mucha experiencia en carreras, se han ido y han llegado jóvenes. La mentalidad de la categoría realmente ha cambiado.
Sobre todo en las primeras carreras no era necesario ser el más rápido pero era necesario salir con fuerza y defender bien la posición; Le Mans fue el caso más llamativo. La agresividad, los adelantamientos y contraataques continuos han elevado el ritmo de carrera y por tanto al girar más lento también había una forma de hacer trayectorias distintas a la ideal. Si miramos los tiempos, este año no hemos rodado más rápido que en años anteriores.
Por ahora todo se ha mantenido dentro de los límites pero no debemos ir más lejos para no llegar a los puntos que han llegado a otras categorías. La MotoE es muy pesada y en caso de accidente es peligroso. Aunque el año que viene tengamos una moto un poco más ligera, no bajaremos al nivel de una MotoGP".
Entonces, ¿también te veremos en MotoE en 2022?
"Definitivamente volveré a hacer MotoE, porque me gusta y luego será muy bonito hacer catorce carreras. Probablemente serán siete rondas, todavía lo están decidiendo, pero con catorce carreras realmente seremos un campeonato del Mundo. Si pudiera elegir, haría algunas carreras dobles y algunas carreras individuales, veamos qué deciden. En una serie de carreras como esta no hay forma de compensar el error o la carrera que sale mal; el campeonato se vuelve mucho mejor. En los últimos años estaba condicionado por la idea de no cometer errores porque entonces no había carreras que recuperar, así que quizás estaba arriesgando un poco menos para llevarme a casa algunos puntos.
Además de las catorce carreras, también habrá otras novedades como la clasificación al estilo MotoGP, con Q1 y Q2. Esta novedad tiene pros y contras. Por un lado me gusta porque podemos dar más vueltas, por otro lado no me gusta si también tomamos los defectos de esta fórmula como los pilotos que esperan tomar la referencia o el slipstream y las penalizaciones por desacelerar también. mucho."
¿Qué sabes de la motocicleta que suministrará Energica en 2022?
“Nunca he visto la nueva moto pero sé que Energica está trabajando en ella, tendrá unos kg menos y habrá más ajustes para el equilibrio de la moto. Esto es bueno porque al tener más carreras podrás trabajar más con el equipo para encontrar el mejor equilibrio para la moto. Las pruebas también servirán para evaluar hasta qué punto se puede extender la distancia de la carrera, quizás para acercarse a diez vueltas.
Una distancia de carrera como esta sería perfecta porque podrían introducirse estrategias, habría que tener en cuenta el desgaste de los neumáticos, etc. Ya en la Carrera 2 de Misano, cuando hicimos ocho vueltas, ya había una manera de configurar la carrera de otra manera, perdí tiempo en algunos adelantamientos pero luego hubo una manera de recuperar la distancia de los líderes, eso ya es. el caso importante. Aparte de Assen y Misano, este año nunca hemos tenido una carrera completa por una razón u otra".
Probablemente el año del punto de inflexión del MotoE sea 2023, ¿qué nos puedes contar ya?
"Por lo que sabemos, Energica todavía tiene un año de contrato para todo el 2022, pero a partir del año siguiente ya no estarán allí. Esto ya estaba en el aire cuando hubo una renovación de un año solo porque el contrato original expiró en 2021. Todos los contratos de Dorna son por tres años en tres años, una renovación de un año parecía inmediatamente extraño. Sin embargo, aún no se sabe cuál o qué motocicletas habrá para 2023.
Y luego, en 2023, es casi seguro que habrá algunas carreras fuera de Europa. Para este año todavía es temprano porque las pistas que podrían albergar el MotoE (Austin e Indonesia) están a principios de año, mientras que todavía tenemos que hacer las pruebas. Pero a partir de 2023 sucederá. Incluso los boxes se rehacerán para transportarlas más fácilmente de una parte del mundo a otra. Veamos, nos esperan muchas buenas noticias".
Además de su compromiso con MotoE, Matteo Ferrari es también tester oficial de Ducati Superbike y testimonio en numerosos eventos relacionados con las dos ruedas y la movilidad eco-sostenible. El 26 de septiembre fue invitado al evento Go Smart Go Green (www.gomartgogreen.com) que se celebró en Treviso, el primer evento de una gira nacional sobre movilidad eléctrica que tendrá lugar en varias ciudades italianas en 2022. El próximo El evento que contará con la participación de Ferrari será el Key Energy (www.keyenergy.it), dentro de Ecomondo, la Green Technology Expo de Rimini, del 26 al 29 de octubre.
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