En los orígenes de MotoE: entrevista con Nicolas Goubert

En los orígenes de MotoE: entrevista con Nicolas Goubert

El director ejecutivo de MotoE Copa del Mundo, Nicolas Goubert, fue entrevistado por el sitio español motorlunews.com y habló sobre cómo nació la nueva clase eléctrica de MotoGP. Aquí hemos retomado algunas partes de la entrevista.

Nicolas Goubert, director ejecutivo de FIM Enel MotoE Copa Mundial

Porque ninguno de los seis fabricantes de motocicletas presentes en MotoGP, que se supone que son los más avanzados tecnológicamente en el mundo de las dos ruedas, mostró interés en el MotoE?
No diría que no mostraron interés. Preferiría decir que no estaban listos. Permítanme establecer un paralelo con lo que ha sucedido en la industria automotriz. El primero en vender coches eléctricos a gran escala no fue ninguna de las marcas más conocidas, sino un forastero como Tesla. Cuando DORNA comenzó a investigar el mercado, pronto quedó claro que los posibles proveedores eran algunas empresas emergentes como Energica y otras marcas en los Estados Unidos.

Me está diciendo que compañías como Honda, Yamaha, Suzuki, KTM, Ducati o Aprilia no tienen la tecnología de una realidad más pequeña como Energica?
No, no estoy diciendo esto. Si me pregunta si BMW o Mercedes son capaces de producir automóviles eléctricos, diría que pueden hacerlo. Pero se trata de quién cree primero en una tecnología en particular, es cuestión de tiempo, en los autos Tesla él creyó primero en ella. Lo que sucedió en la industria de las motocicletas es exactamente lo mismo. Cuando eres una marca establecida y consolidada, antes de hacer cualquier movimiento, tienes mucho cuidado; a veces es mucho más complicado para este tipo de empresa dar un paso adelante que una nueva empresa.

Randy De Puniet con el MotoE del E-Team de LCR

Por lo tanto, se puede decir que las grandes marcas prefieren que otros se arriesguen, sean pioneros y, si funciona, invierten.
No creo que los fabricantes de automóviles o motociclistas estén contentos de ver a alguien fuera de su mundo que comienza con esta tecnología y mucho menos lo será si tienen éxito. Pero cuando Energica Tomó la decisión de incursionar en el mundo de las motocicletas eléctricas o en el caso de Tesla en el mundo de los automóviles, la gran industria tradicional de automóviles o motocicletas no creyó lo suficiente en una tecnología tan disruptiva como para tomar la misma decisión en ese momento. Ésta es la única diferencia para mí.

Es obligatorio hablar de seguridad, y no solo por lo sucedido en Jerez. Se instruye a los alguaciles que se alejen inmediatamente de una motocicleta dañada si las luces de advertencia de la motocicleta están rojas. ¿Qué significa que la bicicleta es peligrosa?
Preguntamos anuncio Energica colocar una luz de seguridad a ambos lados de la motocicleta para advertir a cualquier persona que pueda entrar en contacto con la motocicleta (comisarios, mecánicos, etc.) si existe riesgo de descarga eléctrica. Le dijimos al personal de la pista que no toque la bicicleta si el semáforo está en rojo. Es algo que han hecho en E-Formula desde el principio y pensamos que era una buena idea, así que preguntamos Energica hacer lo mismo

Nicolas Goubert en conversación con Giampiero Testoni, director técnico de Energica

Respecto al incendio de Jerez, ¿puedes decirnos si se ha aclarado la causa del incendio?
La investigación del accidente de Jerez sigue abierta, todavía no tenemos las conclusiones finales. Pero lo que puedo decirles es que cuando ocurre un accidente como este, vuelven a mirar todos los aspectos para ver dónde pueden hacerlo mejor. Esto es exactamente lo que venimos haciendo desde el accidente de Jerez.

¿La fórmula del campeonato actual es el embrión de qué?
Al iniciar un nuevo viaje con nueva tecnología, es muy difícil saber exactamente hacia dónde se dirige. Aclaramos que no pretendemos reemplazar nada que exista, pero creemos que las tecnologías relacionadas con la movilidad eléctrica, en las que estamos trabajando, tienen un altísimo potencial. Pero también sabemos que llevará tiempo, sin duda. Hoy estamos agregando algo más a lo existente. El primer paso es mostrarle a la gente que puedes hacer buenas carreras y divertirte con las bicicletas eléctricas. Tengo mucha confianza en que las carreras estarán equilibradas, porque todas las motos son iguales, será divertido.

Mike Di Meglio, piloto del equipo Estrella Galicia 0,0 Marc VDS en MotoE

Los fabricantes presentes en MotoGP ¿cómo están tomando esta nueva clase?
Creo que todos están viendo lo que estamos haciendo y si el público y los medios estarán interesados ​​en MotoE. Ha habido fabricantes que trabajan en la movilidad eléctrica durante muchos años, como KTM, Harley Davidson o Yamaha ... Estoy seguro de que prestarán mucha atención a lo que haremos.

Puede encontrar entrevistas previas con Nicolas Goubert con otros detalles sobre MotoE Copa Mundial aquí (aquí).

La entrevista original en español está disponible aquí (aquí).

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