En Misano, durante el GP de San Marino, conocimos a Roberto Pellegrini, Gerente de Ventas de Brembo para el mercado de carreras de motos. En esta ocasión, Pellegrini explicó cómo se desarrolló el sistema de frenado de la Ego Corsa de la Copa del Mundo de MotoE. El gerente de Brembo nos cuenta que los primeros contactos entre Dorna y Brembo en el proyecto MotoE fueron en 2017. Entre los requisitos para la selección del sistema de frenado, uno de los más importantes fue la contención de los costos, esencial para que Dorna pudiese desarrollar una categoría completamente nueva.
Brembo ya se había enfrentado a uno de los cambios más importantes del campeonato del mundo en 2002: el paso de 500cc con motor de 2 tiempos a MotoGP con motor de 4 tiempos. En ese caso, el cambio, aunque significativo, se había producido de forma continua, mientras que el MotoE representa un desafío con características inéditas. El sistema de frenado tiene que lidiar con una nueva variable: el peso.

En cuarenta años de carreras en circuito en todas las categorías principales, desde MotoGP hasta Superbike, pasando de 125, 250, Moto2 y Moto3, el problema de tener que frenar una motocicleta de 260 kg nunca había ocurrido. Las MotoGP actuales tienen un peso mínimo de 157 kg; Esto significa que la diferencia entre las dos categorías es de alrededor de 100 kg. En la práctica una MotoE tiene un 60% más de peso que una MotoGP.
Las primeras búsquedas se realizan entre los productos de la serie pero la necesidad de un producto ad hoc para una motocicleta con las características del Ego Corsa de Energica. Brembo decide así crear un sistema de frenado específico y lo desarrolla a través de una serie de pruebas conjuntas con Energica a lo largo de 2018.

Pellegrini recuerda que los primeros pasos en la primavera de 2018 no fueron realmente alentadores. En junio, 2018, sin embargo, durante una serie de pruebas en la pista holandesa de Assen, llegan a conclusiones que muestran qué camino tomar en el desarrollo. En esa etapa, el elemento crítico que debía superarse era la temperatura de funcionamiento de los discos, que todavía era demasiado alta. Gracias al trabajo realizado en los dos meses siguientes, en el GP de Austria, en agosto, se consolida el sistema de frenado definitivo, el de la temporada 2019.
En motocicletas, todo es una cuestión de equilibrio y cada componente influye en todo lo demás. Así sucedió también con el sistema de frenos de MotoE que adquirió su configuración definitiva junto con la adopción de la llanta delantera Marchesini con 7 radios de aluminio forjados de 3.75×17, gracias a lo que se ha logrado una mayor estabilidad de frenado.

En las pruebas realizadas en el otoño de 2018, se probó el rendimiento del sistema, verificando la ausencia de ‘fading’ en todas las condiciones posibles y llevando la frenada al límite de elevación de la rueda trasera. En ese momento el proyecto se completó. En la configuración final para MotoE, los discos delanteros son los "T-Drives" en acero, tienen un diámetro de 336mm y un grosor de 7,1mm. Cada disco consta de ocho pines "T" en el disco y ocho formas en la campana, que, según Brembo, permiten que el par de frenado se transmita de manera más efectiva. El disco trasero también está hecho de acero con diámetro 218mm. El "T-Drive" también se usa en World Superbike pero en MotoE el grosor es mayor y se proporcionan menos agujeros para tener una mayor capacidad calorífica.

Los parámetros que controlan el uso de los frenos y que registra el sistema de adquisición de datos son: presión del circuito de aceite de freno (indica cuánta fuerza de frenado se aplica) tanto delante como detrás, la velocidad , la desaceleración de la motocicleta y la combinación en el uso del freno delantero y trasero (aquí los detalles del sistema de adquisición de datos de la MotoE). A estos parámetros, se agrega la temperatura de los discos, que se detecta a través de pinturas absorbentes de calor aplicadas al grosor externo del disco. Son de tres tipos e indican cuándo la temperatura del disco excede 410°C, 530°C y 610°C.

La pinza delantera es un modelo GP4-PR de aluminio de una pieza y tiene cuatro pistones de titanio de 32-36 mm de diámetro. Es la pinza que ya se usó en el campeonato de MotoGP con discos de acero hasta la temporada 2017, en condiciones de lluvia. Un parámetro extremadamente importante para las pinzas de freno es la temperatura, que no debe exceder los 200°C en funcionamiento. Por encima de este umbral, su rigidez disminuye y, por lo tanto, el rendimiento de todo el sistema de frenado. El monitoreo de este parámetro se realiza a través de adhesivos graduados especiales aplicados a la parte interna de cada abrazadera.

Los pilotos de MotoE también corren en otras competiciones y algunos de ellos están acostumbrados a usar el freno trasero en el manillar. Como MotoE no tiene embrague, el semimanillar izquierdo está libre, por lo que algunos pilotos pidieron tener allí la palanca de control del freno trasero. Brembo suministró el modelo 14RCS de doble juego (uno gradual y uno más rápido). El control del pedal de freno se ha mantenido y para controlar la pinza trasera es el sistema de control sobre el cual el piloto ejerce más presión (la palanca en el manillar o la del pedal de freno).

Con motivo del GP de Austria, aparecieron deflectores de aire de carbono en la rueda delantera para aumentar el enfriamiento de los frenos (suministrados por  Motocoach). Estos componentes son visibles en la foto a continuación, montados en la motocicleta de Josh Hook del equipo de Octo Pramac.

Para más detalles sobre el sistema de frenos Brembo para la MotoE, puedes consultar la sección "MotoE - sistema de frenado".