Red Bull Ring - Rendimiento MotoE

El desempeño de la MotoE en el circuito Red Bull Ring

La MotoE en acción en el circuito Red Bull Ring (foto: MotoGP)
La MotoE en acción en el circuito Red Bull Ring (foto: MotoGP)

El desempeño de la MotoE en el circuito Red Bull Ring

El Red Bull Ring se extiende sobre una longitud de 4318 metros con siete curvas a la derecha, tres curvas a la izquierda y una recta de 626 metros. Allá MotoE Ella corrió a esta pista por primera vez en agosto de 2019 para el GP de Austria. Allá MotoE tomó esta pista por primera vez en septiembre de 2019. Gracias a la telemetría compartida por Ducati, podemos mostrarle el rendimiento del MotoE en esta ruta. En esta página también podrás encontrar infografías de la pista con velocidad y ángulo de inclinación curva tras curva.

Infografía - Velocidad y ángulo de inclinación del MotoE Curva tras curva en el Red Bull Ring
Infografía – Velocidad y ángulo de inclinación del MotoE Curva tras curva en el Red Bull Ring

La velocidad récord de vuelta promedio para la clase. MotoE en el Red Bull Ring es de 158.8 km/h mientras que la velocidad máxima alcanzada por MotoE era 248.6 kilómetros por hora. En el circuito austriaco, la categoría eléctrica de MotoGP estuvo con el acelerador a fondo el 54.2% del tiempo, mientras que el freno motor se utilizó el 31.9% del tiempo. En cuanto a los frenos, los delanteros se utilizan el 28.0% del tiempo. Frenado regenerativo de MotoE permitirá recuperar el 11% de la energía utilizada en el Red Bull Ring.
Algunas de las siguientes imágenes fueron creadas usando el motor gráfico del videojuego MotoGP23 desarrollado por Milestone que también incluye la Copa del Mundo MotoE.

Infografía - La telemetría de MotoE en el circuito Red Bull Ring
Infografía – La telemetría de MotoE en el circuito Red Bull Ring

La descripción del circuito Red Bull Ring

A primera vista, el trazado del Red Bull Ring parece muy sencillo, pero en realidad es un circuito muy difícil y exigente.
El circuito de Spielberg es muy técnico con largas rectas que terminan en curvas muy lentas; hay que hacer tramos de frenada largos que hacen que la temperatura de los frenos se dispare y no es fácil tener una frenada constante durante toda la carrera.

Además, no es fácil encontrar una puesta a punto ideal porque necesitas horquillas muy duras para hacer frente a fuertes desaceleraciones mientras que la parte final de la pista es muy suave con curvas rápidas que requieren una puesta a punto diferente. Una puesta a punto que también sea buena para las últimas curvas es importante porque es en ellas en las que puedes jugar por la victoria en la última vuelta.
Otro elemento a tener en cuenta en este circuito es que casi todas las curvas son a derechas, lo que supone temperaturas muy altas y desgaste en el lado derecho de los neumáticos. El lado izquierdo, sin embargo, sigue siendo casi nuevo pero nunca alcanza la temperatura ideal. Allá MotoE, debido a su peso, presiona mucho los neumáticos y cuando tomas curvas a izquierdas te sientes como una moto completamente diferente a la que te sientes en curvas a derechas.

La MotoE en acción en el circuito Red Bull Ring (foto: MotoGP)
La MotoE en acción en el circuito Red Bull Ring (foto: MotoGP)

Aquí encontrará el enlace al sitio web oficial del circuito de Spielberg: https://www.projekt-spielberg.com/en

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