Las últimas pruebas antes del inicio de MotoE 2021

Las últimas pruebas antes del inicio de MotoE 2021
Las motos del equipo Openbank Aspar

Dieciocho pilotos de todo el mundo se preparan para luchar por el título de la Copa del Mundo de MotoE 2021. En Jerez de la Frontera, las últimas pruebas tendrán lugar del 12 al 14 de abril antes de la carrera de debut el 2 de mayo.

La Copa del Mundo Fim Enel MotoE es la nueva categoría eléctrica del Campeonato de MotoGP; una categoría adicional a las categorías ya establecidas de MotoGP, Moto2 y Moto3. La competición arrancó por primera vez en 2019, el 7 de julio, en el GP de Alemania. Este año, los pilotos de la categoría eléctrica de MotoGP compiten en 7 carreras en 6 circuitos europeos. La primera carrera es en la pista de Jerez de la Frontera con carrera el 2 de mayo. La conclusión de MotoE 2021 es en Italia, en Misano, con una doble carrera los días 18 y 19 de septiembre, para el SanMarinoGP. Las fechas son las mismas en las que se desarrollan las carreras del resto de categorías del campeonato del mundo (MotoGP, Moto2 y Moto3). (Aquí el calendario del campeonato MotoE 2021)
El viernes hay dos entrenamientos libres, el sábado la tercera sesión libre y la calificación en estilo superpole, mientras que el domingo la carrera está programada entre el calentamiento de MotoGP y la carrera de Moto3. La última etapa es una excepción en la que se disputan dos carreras, una el sábado y otra el domingo. (Aquí los datos de las pendientes de la MotoE 2021)

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Jordi Torres, ganador del MotoE 2020

De los dieciocho pilotos que competirán en la tercera temporada de la Copa del Mundo de MotoE, el ganador de la edición 2020 es Jordi Torres (Pons Racing 40). También estará presente el ganador de la edición de 2019 y el segundo puesto en 2020 Matteo Ferrari (Gresini MotoE), así como Dominique Aegerter, el tercero de la general del año pasado (Dynavolt Intact GP). También hay algunos movimientos interesantes de pilotos experimentados para observar, como Eric Granado que se muda al equipo One Energy Racing para apuntar al título de la categoría y Alessandro Zaccone que estará en el equipo Octo Pramac este año.
Confirmado Mattia Casadei (Ongetta SIC58 Squadra Corse), Lukas Tulovic (Tech3 E-Racing), Maria Herrera (Openbank Aspar Team) y Xavier Cardelus (Avintia Esponsorama Racing).
Entre los novatos mencionamos a Yonni Hernández que vuelve al equipo Pramac con el que corrió en MotoGP, y a Hikari Okubo, japonés, primer piloto asiático en la categoría eléctrica (Avant Ajo MotoE).
Miquel Pons y Kevin Zannoni son los pilotos del LCR E-Team, Fermin Aldeguer es el compañero de Maria Herrera en el Openbank Aspar, Andrea Mantovani es el compañero de Ferrari en el equipo Gresini MotoE, Corentin Perolari se une a Tulovic en el Tech3 E-Team mientras que el portugués Andre Pires es el compañero de equipo Avintia Esponsorama Racing de Cardelus.
El equipo ganador de la temporada pasada, Pons Racing 40, alineará dos este año; El compañero de Jordi Torres es el holandés Jasper Iwema.

La MotoE 2021 en la versión de prueba de Energica Motor Company (foto de Jesús Robledo)

Hace un mes, los tres primeros días de pruebas tuvieron lugar en el circuito de Angél Nieto de Jerez; nos informó de cómo les fue Nicolas Goubert, Director Ejecutivo de la Copa del Mundo de MotoE.
Respecto a los neumáticos, Goubert explicó que en las primeras pruebas se probaron un neumático delantero nuevo y dos opciones diferentes para el trasero con compuestos asimétricos. Los pilotos probaron el neumático delantero fabricado con un mayor porcentaje de materiales reciclados y eco-sostenibles. Las soluciones para la parte trasera también gustaron; A continuación, Michelin decidirá, basándose en los datos de las pruebas, cuál de sus opciones utilizará durante el resto de la temporada.
Por el momento, es difícil decir después de una sola prueba cuál podría ser la ganancia en el tiempo de vuelta con los neumáticos nuevos, teóricamente podría ser de dos o tres décimas. Es difícil hacer una comparación exacta porque el año pasado la carrera fue en julio con temperaturas completamente diferentes. Estas pruebas probablemente darán alguna indicación más del nivel de rendimiento.
Goubert agregó que los neumáticos también tendrán un calentamiento más rápido. Dorna había pedido a Michelin que se ocupara de este aspecto desde el principio, que es de suma importancia en carreras tan cortas en las que los pilotos quieren atacar desde la primera curva. Incluso en el Epole, necesita neumáticos que tengan el máximo rendimiento desde el principio. La capacidad del neumático para calentarse es difícil de medir, a menudo es necesario confiar en la sensibilidad de los pilotos. Jerez no es la mejor pista para probar esta característica por su trazado y el tipo de asfalto; la prueba real será en pistas donde suele hacer más frío, como Le Mans.

En cuanto a la suspensión, este año los pilotos podrán elegir si utilizar los nuevos cartuchos o conservar los del año pasado. En la primera prueba casi todos los pilotos utilizaron la nueva versión. Con motivo de cada carrera, los pilotos pueden elegir en cualquier momento qué componentes utilizar, ya sean los anteriores o los nuevos. (Estas son las características de las nuevas horquillas Öhlins)
En el frente de la batería, se introdujo un sistema de enfriamiento de hielo seco. El año pasado, la refrigeración de la batería en Jerez fue fundamental, por lo que Dorna preguntó Energica para seguir desarrollando el sistema. Se ha propuesto una nevera portátil con hielo seco en el interior que enfría el aire antes de que sea transportado por un ventilador dentro del serpentín. Goubert explicó que se han realizado unas primeras pruebas pero es necesario entender bien cuál es el mejor momento para utilizarlas para poder dar indicaciones claras a los equipos.

La MotoE del equipo Esponsorama durante la fase de carga

Para las estaciones de carga, este año se utilizarán las de nueva generación con batería integrada de 50kWh. Esta batería de 'pulmón' se recarga constantemente desde la red eléctrica del circuito y luego transfiere rápidamente la energía a la batería de la motocicleta durante la recarga rápida (de 20 a 30 minutos). Además de la estación de carga fija, también se ha diseñado una unidad móvil (Unidad Móvil). La Unidad Móvil se utiliza para recargar las baterías de la motocicleta en la parrilla de salida después de la vuelta de formación, permitiendo suministrar la energía necesaria para extender la autonomía de la motocicleta en una vuelta y en consecuencia, la distancia de carrera.
Según explica Goubert, los cargadores en la red aún no eran definitivos en la primera prueba, aún quedaba algo por hacer en la configuración de la interfaz, pero en esta segunda prueba estarán en la versión final. Antes de traer un nuevo miembro a la parrilla en un fin de semana de carrera, Dorna quiere asegurarse de que todo funcione a la perfección. Cuando el mecánico del equipo conecta la unidad de carga móvil a la motocicleta, la conexión debe establecerse en segundos sin necesidad de reintentar o solicitar soporte externo.
Una cosa que señaló Goubert es que los paneles solares montados en las estaciones de carga podrán proporcionar la energía para recargar tres bicicletas durante todo el fin de semana de la carrera (16% de la energía total necesaria para cada ronda). El resto procederá de la red eléctrica del circuito.

La motocicleta disponible para los pilotos es la Ego Corsa (esta es la hoja técnica), producida por Energica Motor Company, empresa italiana que ha sido seleccionada como único proveedor durante cuatro años.
EnelX es el principal patrocinador y proveedor del campeonato de sistemas de carga móvil para motocicletas. Además de EnelX, los otros patrocinadores del campeonato son DHL, Michelin y Allianz Puede conocer los sposor técnicos quiénes.

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