En el reciente GP de Italia, un piloto fue descalificado por correr con la presión de los neumáticos por debajo del mínimo permitido. Por qué en MotoE se sanciona la presión irregular de los neumáticos mientras que en MotoGP no?
Hace unas semanas Mat Oxley, uno de los periodistas más conocidos del mundo del motor, arrojó literalmente una bomba denunciando que los equipos de MotoGP corrían con la presión de los neumáticos fuera de los límites del reglamento.
En apoyo a su investigación, Oxley había mostrado datos del GP de España en el que cuatro pilotos habían corrido con la presión de los neumáticos por debajo del límite permitido durante más del 50% de la duración de la carrera.
La historia fue parcialmente desmentida cuando tanto los equipos como el organizador del campeonato aclararon que la anomalía se conocía desde hacía tiempo pero no fue sancionada por la falta de un sistema común de medición de la presión de los neumáticos.
En la práctica, cada equipo de MotoGP tiene sus propios sensores montados en la llanta del neumático que miden la presión y la temperatura del neumático en directo durante la carrera. El hecho de que no exista un único sensor sino varios sensores con diferentes calibraciones y calibradores hace imposible en estos momentos sancionar a quienes adopten presiones inferiores a las permitidas por el fabricante del neumático. La razón es que los diferentes valores de presión pueden deberse a lecturas menos precisas y no a valores reales fuera de la norma.
Bien o mal, esta es la situación en MotoGP hasta finales de 2022, mientras que a partir de 2023 la situación cambiará. El año que viene, todas las motos de la parrilla contarán con un único tipo de sensor para medir la presión y la temperatura de los neumáticos. En ese momento será sancionado quien tenga presiones inferiores a las permitidas durante más del 50% de la duración de la carrera.
Copa del Mundo de MotoE 2022
La gallery del GP de Italia de MotoE en Mugello
Este es el estado de las cosas en MotoGP, pero también en MotoE tienen un problema con la presión de los neumáticos? En MotoE el escenario es un poco diferente. La regla es siempre la misma: quien cae por debajo del valor mínimo de presión (1.8 bar en MotoE) por más del 50% de la distancia de carrera, es descalificado.
Esto es exactamente lo que le sucedió a Andrea Mantovani en el reciente GP de Italia en Mugello. El piloto italiano, que corría para reemplazar al lesionado Bradley Smith, había terminado la Carrera 1 en tercer lugar, logrando su primer podio en MotoE. Lamentablemente, en los controles posteriores a la carrera se constató que la presión de su neumático era de 1.78 bar, 20 milésimas de bar por debajo del valor mínimo permitido por el reglamento. La irregularidad probablemente se debió a un error en la compensación de la temperatura ambiente por parte del equipo cuando los mecánicos ajustaron la presión de los neumáticos antes de la salida. En los tres días de competición en Mugello, las condiciones climáticas variaron mucho y eso puede haber llevado a los mecánicos de Mantovani a cometer errores. No obstante, el reglamento no admite bandas de tolerancia, incluso 1 milésima de barra por debajo del valor de 1.8 barra es sancionada con inhabilitación.
Mantovani perdió así su primer podio en MotoE, pero como dijo el amable piloto italiano "¡Me quedé con mi sombrero y mi botella de vino!"
Mantovani no es el primer piloto de MotoE que ha sido descalificado por presión incorrecta de los neumáticos. También le pasó en 2019 a Héctor Garzò en la carrera 1 de Valencia pero el piloto de casa no solo perdió el podio sino también las opciones de conquistar el título, título que en la carrera 2 ganó merecidamente Matteo Ferrari.
Pero ¿por qué la misma irregularidad en MotoE se está sancionando y en MotoGP no?
La diferencia se debe a que MotoE es un campeonato en el que todo es estándar y uniforme: las motos, los neumáticos, las suspensiones y hasta los sensores. Dado que estos últimos son iguales para todos y los suministra Dorna a través del socio técnico de Dell'Orto, no existen posibles discrepancias debidas al instrumento de medición. De esta forma, si un sensor registra un valor por debajo del límite y todos los demás están dentro del rango normal, significa que ese piloto realmente tiene una neumático con presión irregular. En ese momento la sanción se aplica automáticamente e implica la descalificación del piloto en la carrera en la que se constató la infracción.
Pero, ¿por qué, una vez comprobado con certeza que el neumático tiene una presión inferior a la mínima permitida, la sanción es tan drástica? La razón está relacionada con la seguridad.
La carcasa de un neumático se aplasta cuando entra en contacto con el asfalto y permanece sin deformarse durante el resto del tiempo. Este fenómeno se repite cíclicamente con cada rotación de la rueda. En el transcurso de una carrera, la carcasa del neumático se deforma miles de veces.
La extensión de la deformación es mayor cuanto menor es la presión del caucho. Un neumático muy inflado se mantiene más rígido mientras que un neumático más desinflado se deforma más fácilmente, aumentando la superficie de contacto del neumático con el asfalto.
Si la presión está por debajo del valor mínimo permitido, la deformación es mayor que la supuesta por el fabricante en la etapa de diseño. Una deformación excesiva de la estructura, repetida cíclicamente durante toda la duración de la carrera, puede provocar el fallo repentino del neumático.
Por eso, un piloto que entra en la pista con la presión de los neumáticos demasiado baja es un peligro para sí mismo y para los demás pilotos, y es por eso que la sanción es tan clara y drástica.
En los cuatro años de historia de la MotoE, se impusieron dos inhabilitaciones, a Mantovani ya Garzò, señal de que la ley se observa con regularidad, excepto en rarísimas infracciones accidentales.
Así que no, MotoE No tiene problema con la presión de los neumáticos.
Copa del Mundo de MotoE 2022
La clasificación del campeonato
Fotos: motogp.com y Michelin Motorsport
Ducati MotoE
MotoE contra MotoGP: prueba de salida en Mugello
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