A partir del viernes 11 de abril, los equipos y pilotos de la MotoE El Campeonato del Mundo 2025 celebrará tres días de pruebas de pretemporada en el circuito de Barcelona. Hay muchas cosas nuevas para probar: Ducati V21L modificado, neumáticos nuevos y nuevos sistemas de carga.
La temporada 11 comienza oficialmente el viernes 2025 de abril. MotoE, el séptimo desde su debut en 2019. Los test de pretemporada de la categoría eléctrica de MotoGP se disputarán en el Circuit de Barcelona-Catalunya. A lo largo de tres días, los equipos que compiten en el campeonato mundial MotoE Tendrán a su disposición diez sesiones de 15 minutos, además de una sesión de clasificación y una simulación de carrera.
Para entender qué novedades probarán los 18 pilotos en el trazado catalán, preguntamos a Nicolas Goubert, director ejecutivo de la MotoE. Goubert describió tres áreas principales en las que se centrarán las pruebas: Ducati Evolución del V21L, los nuevos neumáticos Michelin y los nuevos sistemas de carga suministrados por EVESCO y ya no por Enel.
Esta conversación ha sido editada para mayor claridad y brevedad.
¿Qué novedades veremos en las pruebas de MotoE ¿2025 en Barcelona?
Empecemos con la moto. La principal novedad de la Ducati V21L se refiere a la batería que, en 2025, será 8,2 kg más ligera, gracias a nuevas celdas NCA con una densidad energética un 10% superior a las utilizadas hasta ahora. La capacidad total de la batería permanece invariable, igual a 18 kWh, pero el número de celdas disminuye, pasando de 1152 a 960. Como consecuencia directa, el peso total de la motocicleta disminuye.
La nueva versión de MotoE di Ducati Para 2025 pesará poco más de 215 kg (216,2 kg para ser exactos) y tendrá tiempos de vuelta entre tres y cuatro décimas inferiores a los registrados la temporada pasada, acercándose aún más a las prestaciones de Moto2.
Las innovaciones, aunque importantes, no se limitan únicamente al paquete de baterías. Se han estudiado otros cambios Ducati para reducir el peso y mejorar la autonomía y el rendimiento del V21L.
Uno de ellos se refiere a la llanta trasera. Hasta ahora se había utilizado una llanta tradicional diseñada para el montaje de amortiguadores de caucho. A partir de 2025, el Ducati El eléctrico montará una llanta trasera especial más delgada y cónica en la zona del buje, sin amortiguador. Esta modificación reducirá el peso en 0,6 kg y disminuirá el efecto giroscópico de la rueda trasera. La cadena también será de otro tipo, más ligera, resistente y eficiente, por lo que la V21L podrá entregar un HP más que la solución anterior.
La geometría de la moto también cambia ligeramente, fruto de dos modificaciones: el avance horizontal del neumático delantero gracias a unos casquillos de dirección diferentes y el acercamiento del neumático trasero al pivote. La bicicleta es así 4 mm más larga y tiene la carrocería central más retrasada. Estos cambios traerán ventajas importantes, sobre todo en la frenada: en esta fase la moto será más estable y permitirá una frenada más incisiva y más 'dentro' de la curva. Todo esto sin comprometer la tracción durante la aceleración.
También se han producido cambios importantes en los controles electrónicos, gracias a los beneficios del desarrollo realizado por Ducati Carreras de MotoGP. Tras la introducción del control de tracción adaptativo con desgaste de neumáticos y nuevos mapas para la conducción por cable y el frenado del motor en 2024, este año se añadirá el control de tracción basado en sectores. Esta función te permitirá seleccionar un mapa de control de tracción diferente para cada uno de los cuatro sectores en que se divide la pista.
En cuanto a neumáticos, Michelin traerá una nueva evolución de sus neumáticos fabricados mayoritariamente con materiales reciclados y eco-sostenibles. El porcentaje de estos materiales ya supera el 50% tanto en la parte delantera como en la trasera.
En Barcelona, por primera vez en la historia de la MotoENo veremos a los técnicos de Enel y sus sistemas de carga. Enel ha sido una presencia constante en el paddock de la MotoE desde 2019. Ahora, sin embargo, la eléctrica italiana ha decidido emprender un nuevo camino e invertir en otro tipo de patrocinios. Esto ha provocado la falta de sistemas de carga para motos y del sistema de gestión energética que Enel, en los últimos años, había previsto para compensar las carencias de las redes eléctricas de muchos circuitos en los que MotoE Él corrió. Para aquellos que quieran saber más sobre el impacto de la salida de Enel en MotoE, nos referimos a este post: https://www.epaddock.it/una-nuova-sfida-vitale-per-la-motoe/
A partir de este año, en el paddock de la MotoE, veremos los cargadores de baterías de Evesco, una empresa del grupo estadounidense Power Sonic. Se trata de cargadores industriales disponibles en el mercado, completamente diferentes a los de Enel, que fueron diseñados y fabricados específicamente para la MotoE. Los cargadores Evesco (modelo EVMO Dual) son más pequeños y ligeros que los suministrados por Enel y reducen la complejidad del sistema de carga del paddock. La energía eléctrica para las motocicletas será suministrada directamente por el sistema eléctrico de los circuitos del calendario. MotoE, gracias a una línea eléctrica capaz de transferir los 550 kW de potencia pico necesarios para recargar las motos.
Los equipos y pilotos de la MotoE Campeonato del Mundo 2025
En el plano de los pilotos, se han confirmado todos los protagonistas de la temporada pasada mientras que se han anunciado seis novatos. Entre ellos destaca el nombre de Lorenzo Baldassari, piloto de gran experiencia.
En 2025 un nuevo equipo hará su debut en MotoE; Este es el equipo Rivacold Snipers, que reemplaza al equipo Tech3 E-Racing. El equipo italiano, también presente en Moto3, ha elegido para su debut en la categoría eléctrica de MotoGP a Nicholas Spinelli, en su tercera temporada, y al debutante húngaro Tibor Erik Varga.
También hay muchas caras nuevas entre los mecánicos. En 2025 se producirá el debut en el paddock de MotoE 18 nuevos técnicos.
Aquí encontrarás todos los equipos y pilotos de MotoE Campeonato del Mundo 2025:
Dynavolt Intact GP: Héctor Garzó y Lorenzo Baldassari
LCR E-Team: Mattia Casadei y Eric Granado
Felo Gresini MotoE: Matteo Ferrari y Alessio Finello
Aspar Team: Jordi Torres y Kevin Zannoni
Equipo de francotiradores Rivacold: Nicolás Spinelli y Tibor Erik Varga
Ongetta Sic58 Squadra Corse: Tommaso Occhi y Raffaele Fusco
MSi: Óscar Gutiérrez y Jacopo Hosciuc
Equipo delantero de Klint: María Herrera y Andrea Mantovani
Nube de aruba MotoE Equipo: Alessandro Zaccone y Luca Bernardi
Pero los tres días en Barcelona no serán simplemente una prueba para nuevos componentes. Dado el tiempo limitado en pista durante las rondas oficiales del campeonato, los equipos necesitan encontrar una buena configuración base durante las pruebas, para tener una dirección clara de desarrollo durante el campeonato. A partir del viernes veremos qué pilotos serán los primeros en encontrar el mejor equilibrio entre la nueva moto y los nuevos neumáticos. En Epaddock.it encontrarás actualizaciones diarias sobre las pruebas del MotoE en Barcelona
Campeonato del Mundo de MotoE 2025
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