Las suspensiones de la Ducati MotoE

Las suspensiones de la Ducati MotoE

El Ohlins TTX36, el amortiguador trasero de MotoE di Ducati (Foto: Ducati)

suspensiones Öhlins de Ducati MotoE – el compartimento de suspensión del prototipo Ducati Delante hay una horquilla presurizada Öhlins NPX 25/30 con patas invertidas de 43 mm de diámetro derivada del componente utilizado en la Superleggera V4, mientras que detrás hay un amortiguador Öhlins TTX36 totalmente ajustable. El amortiguador de dirección es una unidad ajustable Öhlins.
La suspensión para el V21L del MotoE Campeonato del Mundo son proporcionados por Öhlins a través de Andreani, el representante de Öhlins en Italia. Además, Andreani garantiza asistencia y apoyo en pista a los equipos que participan en las carreras de la clase eléctrica de MotoGP a través de una estructura dedicada que opera permanentemente en el paddock del MotoE.

Las suspensiones de la Ducati MotoE para el Campeonato del Mundo 2023 (foto: Ducati)
Parte de la MotoE Copa del Mundo 2022 en el Circuito de Jerez

La horquilla delantera consta de dos vástagos dentro de los cuales se insertan los cartuchos; uno trabaja en compresión y otro en extensión. Los cartuchos de compresión y rebote tienen el mismo diseño, pero funcionan de forma opuesta. La horquilla Öhlins NPX 25/30 está presurizada con nitrógeno, con el depósito de gasolina alojado en la barra de la horquilla, y tiene un recorrido máximo de 125 mm. Este valor es similar al de una moto de competición con motor de combustión y se ha obtenido moldeando adecuadamente la batería. Este último está diseñado de forma que deja suficiente espacio para que la rueda retroceda en las frenadas más exigentes, lo que permite una compresión completa de la horquilla, en beneficio del comportamiento de la moto en las frenadas y en las curvas.

Alex De Angelis en camino con el Ducati MotoE V21L (foto: Ducati)

Quien sigue el MotoE desde su inicio, es posible que haya notado que las tasas de resorte que se muestran en la infografía son más bajas que las de la MotoE primera generación. En el caso de la horquilla, esto se debe al menor peso total de la bicicleta, a una diferente redistribución del mismo y a una mejor transferencia del peso al entrar en curva gracias a las geometrías dedicadas. El menor peso y la presencia de un enlace progresivo en la parte trasera permiten adoptar un resorte menos rígido también en la parte trasera. Para la horquilla delantera, los muelles van de 10 a 13 N/mm mientras que para la trasera, de 95 a 130 N/mm; con 5 a 6 pasos cada uno.

Parte de la MotoE Copa del Mundo 2022 en el Circuito de Jerez

Ducati MotoE Prototipo eléctrico

La Copa del Mundo de MotoE
La MotoE de Ducati

Parte de la MotoE Copa del Mundo 2022 en el Circuito de Jerez

Fotos: Ducati

Parte de la MotoE Copa del Mundo 2022 en el Circuito de Jerez

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