Ha pasado el invierno y la temporada 2025 de MotoE está listo para despegar este fin de semana con el GP de Francia en Le Mans. Garzò, Casadei, Gutiérrez, Ferrari y Granado, junto al resto de pilotos del Mundial MotoE, se preparan para escribir un nuevo capítulo en la categoría de MotoGP eléctrica.
Este fin de semana, el emblemático circuito de Le Mans acoge el GP de Francia. MotoE, la primera ronda de la temporada 2025 de la categoría eléctrica de MotoGP. ¿Qué novedades trae esta nueva edición del MotoE?
Empecemos por el calendario, que este año estará dividido en siete rondas y catorce carreras, de mayo a noviembre, con la novedad del circuito de Balaton Park. Por segunda vez, la ronda final del campeonato eléctrico de MotoGP no será en Misano. En 2020 el campeonato finalizó en Le Mans mientras que en 2025 finalizará en Portimao.
En el plano de los pilotos, se han confirmado todos los protagonistas de la temporada pasada mientras que se han anunciado seis novatos. Entre ellos destaca el nombre de Lorenzo Baldassari, piloto de gran experiencia. De la Northern Talent Cup llegan el húngaro Tibor Erik Varga y el rumano Jacopo Hosciuc.
En 2025 un nuevo equipo hará su debut en MotoE; Este es el equipo Rivacold Snipers, que reemplaza al equipo Tech3 E-Racing. El equipo italiano, también presente en Moto3, ha elegido para su debut en la categoría eléctrica de MotoGP a Nicholas Spinelli, en su tercera temporada, y al debutante húngaro Tibor Erik Varga. También hay muchas caras nuevas entre los mecánicos. En 2025 se producirá el debut en el paddock de MotoE Hasta 18 nuevos técnicos.
Estos son los equipos y pilotos del Campeonato del Mundo de MotoE 2025:
Dynavolt Intact GP: Héctor Garzó y Lorenzo Baldassari
LCR E-Team: Mattia Casadei y Eric Granado
Felo Gresini MotoE: Matteo Ferrari y Alessio Finello
Aspar Team: Jordi Torres y Kevin Zannoni
Equipo de francotiradores Rivacold: Nicolás Spinelli y Tibor Erik Varga
Ongetta Sic58 Squadra Corse: Tommaso Occhi y Raffaele Fusco
MSi: Óscar Gutiérrez y Jacopo Hosciuc
Equipo delantero de Klint: María Herrera y Andrea Mantovani
Nube de aruba MotoE Equipo: Alessandro Zaccone y Luca Bernardi
El calendario y el programa de carreras de la MotoE 2025
Aquí están las fechas y recorridos del calendario FIM MotoE Campeonato del Mundo 2025:
- 9/10 de mayo - GP de Francia - Circuito Bugatti Le Mans
- 27/28 de junio - GP de Holanda - TT Assen Circuit
- 15/16 de agosto - GP de Austria - Circuito de Spielberg
– 22 / 23 de agosto – GP de Hungría – Circuito Balaton Park
- 5/6 de septiembre - GP de Cataluña - Circuito de Barcelona
- 12/13 de septiembre - GP de San Marino - Circuito Marco Simoncelli de Misano
– 7 / 8 de noviembre – GP de Portugal – Autódromo Internacional del Algarve
Todavía en Le Mans, antes del inicio oficial de las carreras, los pilotos de los MotoE afrontará un último día de pruebas el jueves.
El programa del fin de semana de carreras no cambiará en 2025. Allá MotoE Siempre comienza el viernes a las 8 horas con el FP30, antes de una segunda sesión, el FP1 a las 2 horas. Los tiempos combinados de los FP12 y FP25 decidirán los participantes directos en la Q1 y la Q2, a partir de las 1 horas.
El sábado es el momento del espectáculo del Campeonato Mundial MotoE: es el día de la doble carrera.
La carrera 1 comienza a las 12 horas, inmediatamente después de la clasificación para la categoría MotoGP, y es la primera carrera del fin de semana. A continuación tendrán lugar las clasificaciones de Moto15 y Moto3 y el Sprint de MotoGP.
La Carrera 2 sigue a la Carrera Sprint de MotoGP, con las luces apagadas para la segunda carrera del fin de semana programada para las 16:10 p.m. Se trata de un doble evento que da una visibilidad increíble al mundo eléctrico y asegura a los aficionados de todo el mundo lo mejor de este camino paralelo de innovación sostenible.
Las novedades técnicas de la temporada 2025
La principal innovación técnica del campeonato se refiere a la Ducati V21L que contará con una nueva batería, 8,2 kg más ligera, gracias a unas nuevas celdas NCA con una densidad energética un 10% superior a las utilizadas hasta ahora. La capacidad total de la batería permanece invariable, igual a 18 kWh, pero el número de celdas disminuye, pasando de 1152 a 960. Como consecuencia directa, el peso total de la motocicleta disminuye.
La nueva versión de MotoE di Ducati Para 2025 tendrá pues un peso de algo más de 215 kg (216,2 kg para ser exactos) y unos tiempos por vuelta entre tres y cuatro décimas inferiores a los registrados la temporada pasada.
Las innovaciones, aunque importantes, no se limitan únicamente al paquete de baterías. Se han estudiado otros cambios Ducati para reducir el peso y mejorar la autonomía y el rendimiento del V21L.
Uno de ellos se refiere a la llanta trasera. Hasta ahora se había utilizado una llanta tradicional diseñada para el montaje de amortiguadores de caucho. A partir de 2025, el Ducati El eléctrico montará una llanta trasera especial más delgada y cónica en la zona del buje, sin amortiguador. Esta modificación reducirá el peso en 0,6 kg y disminuirá el efecto giroscópico de la rueda trasera. La cadena también será de otro tipo, más ligera, resistente y eficiente, por lo que la V21L podrá entregar un HP más que la solución anterior.
La geometría de la moto también cambia ligeramente, fruto de dos modificaciones: el avance horizontal del neumático delantero gracias a unos casquillos de dirección diferentes y el acercamiento del neumático trasero al pivote. La bicicleta es así 4 mm más larga y tiene la carrocería central más retrasada. Estos cambios traerán ventajas importantes, sobre todo en la frenada: en esta fase la moto será más estable y permitirá una frenada más incisiva y más 'dentro' de la curva. Todo esto sin comprometer la tracción durante la aceleración.
También se han producido cambios importantes en los controles electrónicos, gracias a los beneficios del desarrollo realizado por Ducati Carreras de MotoGP. Tras la introducción del control de tracción adaptativo con desgaste de neumáticos y nuevos mapas para la conducción por cable y el frenado del motor en 2024, este año se añadirá el control de tracción basado en sectores. Esta función te permitirá seleccionar un mapa de control de tracción diferente para cada uno de los cuatro sectores en que se divide la pista.
En cuanto a neumáticos, Michelin traerá una nueva evolución de sus neumáticos fabricados mayoritariamente con materiales reciclados y eco-sostenibles. El porcentaje de estos materiales ya supera el 50% tanto en la parte delantera como en la trasera.
La despedida de Enel
En Le Mans, por primera vez en la historia de la MotoENo veremos a los técnicos de Enel y sus sistemas de carga en el paddock. Enel ha sido una presencia constante en el paddock de la MotoE desde 2019. Ahora, sin embargo, la eléctrica italiana ha decidido emprender un nuevo camino e invertir en otro tipo de patrocinios. Esto ha provocado la falta de sistemas de carga para motos y del sistema de gestión energética que Enel, en los últimos años, había previsto para compensar las carencias de las redes eléctricas de muchos circuitos en los que MotoE él corrió.
A partir de este año, en el paddock de la MotoE, veremos los cargadores de baterías de Evesco, una empresa del grupo estadounidense Power Sonic. Se trata de cargadores industriales disponibles en el mercado, completamente diferentes a los de Enel, que fueron diseñados y fabricados específicamente para la MotoE. Los cargadores Evesco (modelo EVMO Dual) son más pequeños y ligeros que los suministrados por Enel y reducen la complejidad del sistema de carga del paddock. La energía eléctrica para las motocicletas será suministrada directamente por el sistema eléctrico de los circuitos del calendario. MotoE, gracias a una línea eléctrica capaz de transferir los 550 kW de potencia pico necesarios para recargar las motos.
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