Las primeras pruebas de la Copa del Mundo de MotoE 2020 están programadas en Jerez de la Fronteira del 10 al 12 de marzo; estas son las principales novedades que nos esperan para la segunda edición de la clase eléctrica de MotoGP.
Para esta nueva temporada se ha sustituido a un piloto de cada tres; los jefes de equipo han elegido a pilotos más jóvenes reduciendo la media de edad en dos años. Ya no encontramos a De Puniet, Foray, Terol, Garzo, Savadori, Gibernau y Raffin y en su lugar nos encontramos con Zaccone, Marcon, Aegerter, Torres, Medina y Cardelus Tulovic. (aquí el despliegue de la MotoE 2020)
La programación incluye siete carreras en cinco circuitos europeos. La primera carrera es el 3 de mayo en el circuito español de Jerez, seguido de Assen (Holanda), Spielberg (Austria), Misano (San Marino) y Valencia (España). En estos dos últimos circuitos se llevan a cabo dos carreras, una el sábado y otra el Domingo. Las fechas son las mismas en que se celebran las competiciones de las otras categorías del campeonato. (aqui el calendario completo)
Sin embargo, antes se programaron dos sesiones de Test, una del 10 al 12 de Marzo y la otra del 8 al 10 de Abril, ambos en el circuito de Jerez Ángel Nieto.
Nicola Goubert, Director Ejecutivo de la Copa del Mundo de MotoE, explicó que en la primera prueba se acordó un programa de trabajo que cubriese los nuevos componentes de la moto, procedimientos y sistemas de carga. Durante estos tres días de pruebas los principales componentes que se van a probar son: la implementación de nuevos settings del motor consiguiendo más par motor a bajas revoluciones, un nuevo neumático trasero y diferentes opciones de configuración de la suspensión delantera. Además de las motocicletas, las novedades también afectan los sistemas de carga: en la parrilla estarán presentes las estaciones de carga y cargadores móviles de segunda generación. La primera parte de la prueba será verificar el funcionamiento de este último y el resultado influirá en las decisiones de Dorna en referencia a la longitud de la carreras en 2020.
En cuanto a los neumáticos, los neumáticos suministrados en 2019 por Michelin han dado excelentes resultados, especialmente la parte delantera derivados de MotoGP. Algunos pilotos, sin embargo, han sufrido por los movimientos traseros en las salidas de curva; por este motivo la compañía francesa pondrá a prueba diferentes soluciones para proporcionar una mayor estabilidad y contrabilidad del neumático. (Aquí todos los detalles de los neumáticos 2019)
Con respecto a la suspensión, en la primera edición del campeonato nos pusieron muchas limitaciones en este campo: los equipos pudieron cambiar muy pocos elementos de las suspensiones Ohlins: de hecho sólo el nivel de aceite, la dureza de los muelles y poco más. Para 2020, se introducen más variables, concretamente, será posible trabajar en los ajustes de la suspensión delantera.
Hablando de la duración de las carreras, en 2020 habrá una vuelta más gracias a los cargadores portátiles que recargarán la batería al 100% después de la vuelta de formación, directamente en la línea de salida. Al mismo tiempo también las estaciones de carga fijas evolucionan: La versión 2.0 proporcionada por EnelX consta de una batería incorporada de 50kWh capaz de cargar lentamente de la red eléctrica del circuito y luego capaz de transferir rápidamente la energía a la batería de la motocicleta con una carga rápida (duración de 20 a 30 minutos).
Esto va a conseguir carreras alrededor de 8 vueltas, equivalentes a 15 minutos. Este es el objetivo que Dorna considera justo para que los pilotos puedan elegir una estrategia: yendo tan rápido como sea posible desde principio a fin.
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