El sistema de frenado del MotoE es único en su género porque debe ser capaz de frenar una bicicleta de 260 kg que viaja a más de 250 km / hy debe hacerlo transmitiendo al piloto esa sensación indispensable para llevar la frenada al límite al adelantar en una frenada.
En este post queremos repetir la entrevista a Roberto Pellegrini, Sales Manager de Brembo para el mercado de las carreras de motos, para descubrir cómo nació y se desarrolló el sistema de frenado Ego Corsa para MotoE Copa del Mundo. El gerente de Brembo nos cuenta que los primeros contactos entre Dorna y Brembo sobre el proyecto MotoE se remontan a 2017. Entre los requisitos para la selección del sistema de frenado, uno de los más importantes fue la contención de costes, fundamental para que Dorna pueda desarrollar una clase completamente nueva.
Brembo ya se había enfrentado a uno de los cambios más importantes del campeonato del mundo en 2002: el paso de 500cc con motor de 2 tiempos a MotoGP con motor de 4 tiempos. En ese caso, el cambio, aunque significativo, se había producido de forma continua, mientras que el MotoE representa un desafío con características inéditas. El sistema de frenado tiene que lidiar con una nueva variable: el peso.
En cuarenta años de carreras en circuito en todas las categorías principales, desde MotoGP hasta Superbike, pasando de 125, 250, Moto2 y Moto3, el problema de tener que frenar una motocicleta de 260 kg nunca había ocurrido. Las MotoGP actuales tienen un peso mínimo de 157 kg; Esto significa que la diferencia entre las dos categorías es de alrededor de 100 kg. En la práctica una MotoE tiene un 60% más de peso que una MotoGP.
Las primeras búsquedas se realizan entre los productos de la serie pero la necesidad de un producto ad hoc para una motocicleta con las características del Ego Corsa de Energica. Brembo decide así crear un sistema de frenado específico y lo desarrolla a través de una serie de pruebas conjuntas con Energica a lo largo de 2018.
Pellegrini recuerda que los primeros pasos en la primavera de 2018 no fueron realmente alentadores. En junio, 2018, sin embargo, durante una serie de pruebas en la pista holandesa de Assen, llegan a conclusiones que muestran qué camino tomar en el desarrollo. En esa etapa, el elemento crítico que debía superarse era la temperatura de funcionamiento de los discos, que todavía era demasiado alta. Gracias al trabajo realizado en los dos meses siguientes, en el GP de Austria, en agosto, se consolida el sistema de frenado definitivo, el de la temporada 2019.
En motocicletas, todo es una cuestión de equilibrio y cada componente influye en todo lo demás. Así sucedió también con el sistema de frenos de MotoE que adquirió su configuración definitiva junto con la adopción de la llanta delantera Marchesini con 7 radios de aluminio forjados de 3.75×17, gracias a lo que se ha logrado una mayor estabilidad de frenado.
En las pruebas realizadas en el otoño de 2018, se probó el rendimiento del sistema, verificando la ausencia de ‘fading’ en todas las condiciones posibles y llevando la frenada al límite de elevación de la rueda trasera. En ese momento el proyecto se completó. En la configuración final para MotoE, los discos delanteros son los "T-Drives" en acero, tienen un diámetro de 336mm y un grosor de 7,1mm. Cada disco consta de ocho pines "T" en el disco y ocho formas en la campana, que, según Brembo, permiten que el par de frenado se transmita de manera más efectiva. El disco trasero también está hecho de acero con diámetro 218mm. El "T-Drive" también se usa en World Superbike pero en MotoE el grosor es mayor y se proporcionan menos agujeros para tener una mayor capacidad calorífica.
Los parámetros que controlan el uso de los frenos y que registra el sistema de adquisición de datos son: presión del circuito de aceite de freno (indica cuánta fuerza de frenado se aplica) tanto delante como detrás, la velocidad , la desaceleración de la motocicleta y la combinación en el uso del freno delantero y trasero (aquí los detalles del sistema de adquisición de datos de la MotoE). A estos parámetros, se agrega la temperatura de los discos, que se detecta a través de pinturas absorbentes de calor aplicadas al grosor externo del disco. Son de tres tipos e indican cuándo la temperatura del disco excede 410°C, 530°C y 610°C.
La pinza delantera es un modelo GP4-PR de aluminio de una pieza y tiene cuatro pistones de titanio de 32-36 mm de diámetro. Es la pinza que ya se usó en el campeonato de MotoGP con discos de acero hasta la temporada 2017, en condiciones de lluvia. Un parámetro extremadamente importante para las pinzas de freno es la temperatura, que no debe exceder los 200°C en funcionamiento. Por encima de este umbral, su rigidez disminuye y, por lo tanto, el rendimiento de todo el sistema de frenado. El monitoreo de este parámetro se realiza a través de adhesivos graduados especiales aplicados a la parte interna de cada abrazadera.
Los pilotos de MotoE también corren en otras competiciones y algunos de ellos están acostumbrados a usar el freno trasero en el manillar. Como MotoE no tiene embrague, el semimanillar izquierdo está libre, por lo que algunos pilotos pidieron tener allí la palanca de control del freno trasero. Brembo suministró el modelo 14RCS de doble juego (uno gradual y uno más rápido). El control del pedal de freno se ha mantenido y para controlar la pinza trasera es el sistema de control sobre el cual el piloto ejerce más presión (la palanca en el manillar o la del pedal de freno).
Números y datos
El rendimiento del sistema de frenos del MotoE Copa Mundial
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