Perspicacia, franqueza y experiencia: con casi cuarenta años de trayectoria en el mundo de la competición, primero como piloto y luego como manager, Hervé Poncharal es una de las figuras clave del paddock. Para ello, su análisis de la próxima temporada de la MotoE La Copa del Mundo y sus predicciones para el futuro son particularmente interesantes. Fundador y team manager del equipo francés Tech3, pero también presidente en ejercicio de la IRTA (Asociación Internacional de Equipos de Carreras en Carretera, que en constante diálogo con Dorna constituye el corazón mismo del gran circo de MotoGP), Poncharal ha conocido todas las clases y ha trabajado con los mejores pilotos, desde Nakano hasta Norick Abe, desde Carlos Checa hasta Colin Edwards, desde Cal Crutchlow hasta Andrea Dovizioso, desde Bradley Smith hasta Johann Zarco. Si dice que el de la MotoE es el camino correcto, por lo tanto, hay que creerle. Si declara que es mejor centrarse en los pilotos jóvenes aunque sean inexpertos, debemos prestarle atención. Y si se asegura de que todos los fabricantes de motocicletas estén pensando en la movilidad eléctrica para el futuro, debe animarse.

1 - En 2021, el equipo Tech3 E-Racing logró su primera victoria en Austria. Sin embargo, la formación de 2022 será completamente diferente; ¿Cual es la razón?
“La razón siempre es construir la mejor combinación de pilotos para el equipo y una gran alineación para 2022. Además, una de las razones por las que no pudimos continuar con Lukas Tulovic fue que prefirió unirse al equipo Intact GP porque ya está con ellos en el Campeonato de Europa de Moto2; el queria hacer MotoE y Campeonato de Europa de Moto2 junto con Intact GP. Lukas me dijo que ese era su deseo, pero desafortunadamente para él, el equipo Intact GP le dio prioridad a Dominique Aegerter (quien en MotoE ha estado con el equipo alemán durante las últimas dos temporadas - ed), y cuando Aegerter se enteró de que no habría superposición entre los MotoE y el campeonato WSSP, volvió a firmar con Intact GP para el MotoE. Entonces, cuando Lukas me llamó para quedarme con nosotros, ya era demasiado tarde; Ya había firmado con mis dos nuevos conductores. Estoy realmente satisfecho con mi entrenamiento de 2022; cada año tratamos de progresar y de tener el mejor equipo para la próxima temporada”.

2 - Un piloto de Tech3 será Garzò: estuvo con Tech3 en 2019 y fue muy rápido. ¿Crees que será más fuerte en 2022? ¿Cómo ha mejorado en estos dos años en Moto2?
“Tengo un gran respeto por Héctor Garzò. Hizo algunas carreras con nosotros en Moto2, reemplazando a Xavi Vierge cuando este último se lesionó, e inmediatamente mostró un potencial increíble. Luego hizo dos años con nuestro Mistral Moto2 en el campeonato de Europa, donde ganó algunas carreras, y siempre fue muy rápido peleando con Edgar Pons. Luego, en 2019, en MotoE, debería haber sido campeón, pero se cayó cuando iba líder en la última vuelta en Austria, y ese fue el punto de inflexión del campeonato. Sin embargo, fue muy, muy rápido. A finales de 2019 tenía una oferta para pasar al mundial de Moto2, y entendí perfectamente que era su sueño, y quería que lo hiciera realidad. Estoy tan feliz de que haya regresado y creo que seremos aún más fuertes que en 2019. Su debilidad en 2019 fue que se cayó demasiado; ese fue su problema en ocasiones incluso en el Mundial de Moto2. Sin embargo, hemos hablado mucho y creo que Héctor tiene más talento que los logros que ha logrado. Necesita entender que es importante ser rápido, pero también necesita terminar las carreras y mantener la calma sobre la bicicleta. Si logramos hacer esto, creo que Héctor Garzò será un aspirante al título en el MotoE Mundial, y tengo muchas ganas de darle a Héctor la oportunidad de luchar por la victoria de un campeonato muy importante”.

3 - El otro piloto será Alex Escrig; ¿por qué lo elegiste? El bagaje de Escrig es similar al de Fermín Aldeguer, que estuvo muy rápido en la segunda parte del MotoE 2021 pero cometió varios errores en las primeras rondas. ¿Cómo llegaste a elegir Escrig?
“Elegí a Alex porque me gustan los pilotos jóvenes con gran talento y lo que me hizo muy feliz con Alex es que me contactó a través de su manager, que es un buen amigo mío, y esto no sucede tan a menudo. Ya sabes, a veces los pilotos hacen lo MotoE, pero no es su mejor opción ni su máxima prioridad. Así que me alegré mucho cuando Alex se puso en contacto conmigo y me dijo que creía en MotoE y quería hacer el MotoE Desde luego, la comparación con Fermín Aldeguer es adecuada: ambos pilotos tienen el mismo tipo de perfil, y viendo lo que ha hecho Fermín en MotoECreo que si Alex hace lo mismo con nosotros, será increíble. Le ayudaremos a cometer menos errores. Ahora Fermín es piloto a tiempo completo en el mundial de Moto2, y si a Álex le pasa lo mismo, será un gran resultado”.

4 - El formato de la MotoE cambiará mucho en 2022: siete rondas, catorce carreras, Q1 y Q2. ¿Son correctos los cambios para crecer? ¿Están en línea con las demandas de los equipos?
“Estoy muy contento porque necesitamos más carreras si queremos el campeonato MotoE crecer. Catorce carreras serán muy interesantes. Cuando solo te quedan seis o siete carreras, si no terminas una carrera en los puntos, estás prácticamente fuera de la lucha por el título. En cambio, con catorce carreras, estará más cerca de un campeonato mundial real, e incluso con una o dos carreras sin terminar, aún puedes esperar luchar por el campeonato.
Yo era hincha de EPole, Lukas Tulovic siempre lo estaba haciendo muy bien, y Héctor Garzò también; pero creo que Q1 y Q2 preparan a más pilotos que quieren entrar al campeonato mundial de motores de combustión interna; aprendes más cuando obtienes las calificaciones adecuadas. Estos cambios son lo que necesitábamos para hacer crecer la MotoE Copa del Mundo, y están en línea con las exigencias de los equipos, pilotos, patrocinadores y medios de comunicación. Así que estoy realmente contento de cómo se está moviendo el campeonato”.

5 - En 2023, Ducati será el único fabricante del MotoE. Le sorprendió la decisión de un gran constructor de dedicarse a la MotoE? ¿Habría preferido una categoría con múltiples fabricantes?
“Para ser honesto, la elección del único constructor se decidió entre nosotros. Creo que esta fórmula es lo que hace que el MotoE interesante en este momento. La movilidad eléctrica en el motociclismo está en sus inicios, y habría demasiadas diferencias de rendimiento en el caso de múltiples fabricantes. La ventanilla única es la solución que puede garantizar una categoría emocionante con carreras emocionantes y de cerca, que es lo que necesitamos. Por el momento, queremos tener carreras con gran espectáculo y grandes peleas. Esto solo se puede lograr con un solo proveedor.
Por supuesto, estoy muy emocionado de ver a un gran fabricante como Ducati unirse MotoE Copa del Mundo a partir de 2023. Claramente, esto dará un paso adelante porque la moto Ducati se desarrollará en 2022, que es cinco años más tarde en términos de desarrollo en comparación con la moto Ducati. Energica estamos usando actualmente. Claramente, estos cinco años han sido muy importantes para la movilidad eléctrica. No me sorprendió mucho porque todos los fabricantes están pensando en la movilidad eléctrica para el futuro. Fueron varios los constructores que llamaron a la puerta de Dorna para convertirse en los proveedores del MotoE. Sin embargo, Ducati fue la que ganó porque era la más decidida a ganar, y creo que era la que tenía el proyecto con más rendimiento”.

6 - Ducati en MotoE ¿Crea algún problema para Tech3 en la relación con KTM? La gente verá los logos de Tech3 y Ducati juntos.
“Es lo mismo para LCR y RNF. Stefan Pierer, CEO de KTM, entiende perfectamente la situación y habla con Dorna casi todos los días. Estamos compartiendo todo con él. Están conmigo, son mi principal socio, hay un contrato de 2022 a 2026 en MotoGP, por lo que no hay absolutamente ningún problema. Nos presentamos principalmente como un equipo MotoE, nuestro nombre es Tech3 E-Racing, y Ducati será el único proveedor. En Moto2, las motos del equipo Red Bull KTM tienen motor Triumph y chasis Kalex, así que creo que a veces hay que ser pragmático, y en KTM hay gente muy abierta y pragmática. El futuro de MotoE se podrían prever más fabricantes, pero habrá que esperar unos años más. En este momento, estoy muy contento con cómo será 2022, mi equipo y el nuevo formato. Por supuesto, también estoy muy emocionado por 2023, pero tendremos tiempo para hablar de eso en el transcurso del año”.

Equipo Tech3 E-Racing: https://motoe.tech3racing.fr/index.php/en/

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