Ficha técnica del Lightfighter LFR19

Lightfighter LFR19

La Lightfighter LFR19 diseñada por Brian Wismann y Ely Schless

La Lightfighter LFR19 nació de la idea de dos apasionados diseñadores de motocicletas eléctricas que viven en el noroeste de los Estados Unidos: Brian Wismann, California, y Ely Schless, de Oregon.
Al comienzo del proyecto, Brian y Ely se preguntaron: ¿cuál debería ser la prioridad en el diseño de una motocicleta eléctrica: el chasis o la capacidad de la batería? Para obtener buenos tiempos en la pista, ¿es mejor tener una motocicleta ágil y ligera o una más potente pero pesada? En el primer caso, el diseño favorece la geometría de la suspensión y el chasis, mientras que la capacidad de la batería (y, por lo tanto, el peso y las dimensiones) está limitada por el espacio disponible en el chasis. En el segundo caso, buscamos una batería más grande para tener más potencia disponible, pero el chasis, especialmente el tamaño del basculante y la geometría de la suspensión trasera, tienen que comprometerse.

Brian Wismann, co-creador y diseñador del Lightfighter LFR19, también es vicepresidente de la división "Desarrollo de proyectos" en Zero Motorcycles

Ely Schless, es pionero en el mundo de los vehículos eléctricos y durante más de treinta años ha trabajado para desarrollar cada vez más vehículos eléctricos y sus baterías.

Troy Siahaan conduciendo la Lightfighter LFR19

La mayoría de los prototipos de motocicletas eléctricas en la última década han sido destinados a eventos como el TT Zero en la Isla de Man o Pikes Peak en los Estados Unidos, y el diseño ha llevado a la creación de motocicletas grandes y potentes, pero también pesadas. Brian y Ely en cambio decidieron tomar el camino opuesto para la Lightfighter. A partir del número de vueltas para cada carrera (entre seis y diez, dependiendo del diseño de la pista), redujeron al mínimo el tamaño y el peso de la batería para dejar espacio para la optimización del diseño del chasis y la suspensión de la motocicleta. La Lightfighter toma su nombre exactamente de esta idea: primero el chasis, tener una motocicleta ligera y ágil en comparación con otras motocicletas de carreras eléctricas.

Brian y Ely comenzaron con el basculante y la suspensión trasera, comprando los de un Yamaha R1 2015 en eBay, y construyeron el resto de la motocicleta alrededor de lo que creían que era el elemento esencial. Los carenados y la tija del sillín son el resultado de la colaboración con Kramer Motorcycles a través de su distribuidor norteamericano, Joe Karovonen. Schless desarrolló la unidad de motor / engranaje (MGU) al personalizar un motor de imán permanente GVM Parker-Hannifin y agregar engranajes para la transmisión. La batería de iones de litio también fue desarrollada por Wismann y Schless utilizando celdas Farasis Energy. El inversor proviene de Cascadia Motion, anteriormente Rinehart Motion Systems, también con sede en Oregon.

Bajando el sacacorchos Laguna Seca

Durante la temporada 2019, la Lightfighter corrió en las carreras AHRMA (American Historic Racing Motorcycle Association). El debut de la carrera tuvo lugar en el Buttonwillow Raceway en Agosto de 2019 dentro de la Fórmula Thunder. En esta categoría compiten motocicletas de 1000cc y generalmente está dominada por Ducati Pierobon y Panigale Rs. Troy Siahaan, pero el piloto elegido para la Lightfighter, terminó primero en la línea de llegada, pero la victoria no le fué reconocida porque la motocicleta era eléctrica. Sin embargo, gracias al excepcional resultado, la Lightfighter consiguió la concesión para competir en las clases Sound of Thunder 1 y Formula Thunder en carreras posteriores para luchar a la par con otras 1000cc y V-Twin. La Lightfighter corrió la última carrera en Febrero de 2020 en Laguna Seca, antes del cierre global debido al coronavirus. Troy Siahaan pilotó la motocicleta a la victoria entre motocicletas eléctricas y de gasolina de la clase Sound of Thunder 1. Esperando el final de la crisis causada por el Coronavirus, Brian y Ely están trabajando en la "versión 2" de la motocicleta que esperan. para llevar a la pista este año.

Lightfighter LFR19
Prestaciones
Velocidad máxima: 235 km / h
Potencia (pico): 105 kW / 140 Hp
- Par (al motor): 162 Nm
Par (a la rueda): 966 Nm
Aceleración (0-100 km/h): 3.0 segundos
Peso: 170 Kg
Distancia entre ejes: 1400 mm

Especificaciones
Motor: Parker GVM-210 imán permanente síncrono (PMAC) 12000 rpm
Batería: tipo de iones de litio NMC de Farasis Energy
Capacidad de la batería: 11 kWh
Voltaje de la batería: Nominal de 360 ​​V CC
Peso de la batería: 61 Kg
Duración de la batería: unos 15 minutos de carrera
Cambio: No
Refrigeración: aire para la batería, agua para el motor e inversor
Cuadro: enrejado de tubos de acero al cromo-molibdeno
Transmisión final: cadena

Para obtener más información sobre la Lightfighter LFR19, recomendamos estos dos enlaces a la revista Motorcycle.com:

Montar y competir, la motocicleta eléctrica Lightfighter LFR19 - Primera parte

Montar y competir, la motocicleta eléctrica Lightfighter LFR19 - Segunda parte

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