En el GP de San Marino en Misano, Nicolas Goubert, el director ejecutivo de la MotoE, nos habló de lo que es hoy MotoE y cuántos desarrollos ya se han producido en estos primeros meses. En respuesta al accidente de Jerez el pasado mes de marzo (aqui la historia del fuego), Dorna cuestionó algunas opciones y redefinió algunos aspectos del proyecto MotoE. La primera, como dice Goubert, fue "no guardar todos los huevos en una canasta". De este modo se separaron los boxes de los equipos y la zona de carga de motos; cualquier accidente durante la fase de carga no habría tenido impacto en el resto del paddock.
El segundo fue confiar el servicio de bomberos a un equipo dedicado de eventos de seguridad: un departamento de bomberos específicamente capacitado para tratar incendios de vehículos eléctricos con baterías de litio. El equipo siempre está compuesto por los mismos elementos y se mueve de vez en cuando para seguir el MotoE Copa del mundo esto le permite aumentar la experiencia carrera por carrera y no tener que entrenar personal nuevo cada vez. La primera intervención llevada a cabo por la "Brigada de Bomberos", como la llama Goubert, fue extinguir el fuego de la batería de Niki Tuuli en el GP de Austria. En esa ocasión vimos la nueva técnica de intervención aplicada. En la primera fase, se usan extintores para extinguir las llamas y una manta ignífuga para evitar que el oxígeno del aire vuelva a encender el fuego. De este modo, la bicicleta está asegurada pero el fuego no se extingue porque una batería de litio se quema por dentro y no es suficiente para suprimir las llamas para apagarla, debe enfriarse por completo (Aquí encontrará una descripción más detallada de la seguridad de las baterías de litio.).
Por esta razón, la motocicleta se carga en un vehículo especial equipado con un contenedor ignífugo y con aislamiento eléctrico, y se transporta a un área segura donde la batería se enfría con agua y mucha agua. Es interesante lo que explica Goubert sobre el criterio que subyace a los procedimientos de seguridad de la MotoE: pase lo que pase, la pista debe liberarse en 20 minutos para permitir que se realicen las sesiones de las otras clases de motociclismo. Por esta razón, la motocicleta dañada se carga y se quita de la pista, incluso si la batería se está quemando; la pista es para otros eventos programados.
Pasando al análisis de las primeras carreras, Goubert dijo que estaba muy satisfecho, sobre todo porque el público tuvo la oportunidad de ver que MotoE Es una competencia muy espectacular con bicicletas de carreras reales, la única diferencia es el uso de una tecnología diferente. La primera carrera en Alemania fue una sorpresa para muchos; Hemos visto duelos, adelantamientos, el formato E-pole fue muy popular y los pilotos se divirtieron. Pero, sobre todo, el público vio una carrera real. El proyecto MotoE espera crecer año tras año, proporcionando más y más entretenimiento. A partir del próximo año, los equipos tendrán el "cargador buke", los cargadores de baterías portátiles para recargar las bicicletas en la red de arranque antes del inicio. Esto hará posible extender la duración de las carreras en una vuelta recargando las baterías de la energía consumida en la vuelta de entrenamiento. Al mismo tiempo, las estaciones de carga fijas también evolucionarán (aquí la descripción de las estaciones de carga de segunda generación).
El calendario del próximo año verá una etapa más que en 2019, serán cinco rondas para un total de seis carreras con la novedad del circuito de Assen (aqui el calendario MotoE 2020). Uno de los puntos críticos destacados por equipos y pilotos para la primera edición del MotoE fue el tiempo limitado disponible para pruebas y ensayos. La solicitud era tener más oportunidades para desarrollar la configuración del movimiento y adaptarse al estilo de conducción requerido por el Ego Corsa de Energica. Goubert ha dejado en claro que este también es un objetivo para Dorna y que se está trabajando en un calendario de pruebas de invierno que coloca a los conductores en una posición para pasar más tiempo en la bicicleta. También la planificación de los fines de semana de carrera es el objeto de análisis, sobre todo para permitir que los pilotos corran antes de la sesión de calificación, el E-pole.
Un aspecto que todos los conductores han acordado es el excelente rendimiento de los neumáticos Michelin. Goubert explicó que cuando se trataba de definir las especificaciones del neumático para MotoE, La solicitud de Dorna fue tener un producto específico para esta competencia y no simplemente usar un neumático existente. Michelin ha desarrollado el neumático delantero a partir del neumático para MotoGP, mientras que el trasero se deriva de Superbike. Ambos, sin embargo, tienen características específicas para el MotoE, como nos explicó Piero Taramasso en nuestra reunión en Misano. La parte delantera es la misma para todas las pistas, mientras que para la parte trasera se han fabricado dos neumáticos, uno específico para Austria y otro para todos los demás circuitos.
Volveremos a estos temas nuevamente en Valencia, al final de la temporada 2019 del MotoE Copa del Mundo, para seguir la evolución de la nueva clase eléctrica de MotoGP.
