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Entrevista a Graziano Milone, presidente de Vmoto

Patinetes y motos eléctricas: dos mundos aparentemente diferentes, explica Graziano Milone, pero perfectamente complementarios porque el eléctrico no está formado actualmente por motos sino por medios de movilidad urbana, de los que Vmoto Soco es el líder mundial.

Graziano Milone es presidente, gerente de marketing y director de planificación estratégica y desarrollo de Vmoto Soco, un fabricante y distribuidor líder mundial de vehículos eléctricos de dos ruedas. Vmoto produce una amplia gama de scooters y motocicletas eléctricas a través de sus tres marcas principales: Vmoto (la marca premium), Super Soco (diseñada expresamente para la movilidad urbana) y Vmoto Fleet (para el sector comercial) y es líder en Europa en vehículos eléctricos. inscritos en la categoría de movilidad urbana.
Hace poco nos reunimos con él para hablar de movilidad eléctrica y de los proyectos de futuro de Vmoto Soco.

La Super Soco CPx 2023 es una scooter eléctrica equivalente a una 125cc
El CPx 2023 es un patinete eléctrico equivalente a una 125cc (foto: Vmoto Soco)

Milone, en primer lugar, admitió que “cuando empezamos a hablar de los coches eléctricos, esperaba que nunca llegara a las motos”.
“Soy un gran aficionado a las motos, siempre que puedo salgo al circuito con la Panigale, vengo directo del mundo de los motores de gasolina. He hecho 300.000 km con la moto, todos con gasolina.
Luego probé los primeros scooters eléctricos y me entusiasmé de inmediato. Si me muevo por la ciudad, no necesito una moto potente, voluminosa y pesada. Necesito un vehículo ligero y ágil, que se pueda recoger y aparcar fácilmente, porque lo necesito para moverme y hacer cosas. Cuando, en cambio, quiero divertirme, voy al circuito con una moto de gasolina. Incluso allí, sin embargo, comencé a cambiar un poco de opinión y estoy cortejando a todos para poder probar una motocicleta eléctrica en la pista".

“Patinetes eléctricos y motos: dos mundos perfectamente complementarios”

Patinetes y motos eléctricas: dos mundos aparentemente diferentes pero perfectamente complementarios porque, como explica Graziano, el mundo eléctrico actualmente no está formado por motos sino por vehículos para la movilidad urbana.
“Nuestra gama de productos está pensada para moverse por las ciudades y los núcleos urbanos. Para estos usos, el vehículo eléctrico es el mejor: es más ligero, no contamina y no hace ruido. Normalmente se utiliza para ir de compras, ir a la escuela, al trabajo. En todas estas situaciones el vehículo eléctrico es fantástico.
Hablamos de herramientas de dos ruedas para la movilidad urbana, que se conducen como una moto pero no son una moto. Sin embargo, aplicamos un enfoque de motocicleta a nuestros productos, tanto cuando pensamos en ellos como cuando los construimos y probamos.
No están hechos de un motor y una batería colocados dentro de plásticos de colores, sino que son productos diseñados para ser duraderos y confiables y al mismo tiempo fáciles de usar”. Medios en los que Graziano quiere tener la última palabra, como con el TCmax: “Es nuestro best seller y antes de enviarlo a producción, lo traje a casa y lo usé personalmente durante todo el invierno en las colinas de Barbaresco. Escribí lo que iba y lo que había que mejorar”.

“Las motocicletas, sin embargo, siguen siendo otro concepto; el nivel actual de tecnología eléctrica no permite prestaciones y autonomía compatibles con las motos tradicionales. Se necesitarían baterías increíblemente grandes con pesos exagerados.
Nuestra gama de productos para la movilidad urbana incluye scooters como la CUmini, equivalente a una 50cc, y la CPx, similar a una 125cc, pero también puedes encontrar la TCmax café racer, y vehículos como la Stash y la motocross.
Para nosotros, el Stash representa un scooter de motor, para aquellos que buscan comodidad y espacio para guardar un casco integral o una bolsa de deporte. Sin embargo, esto se combina con la seguridad de la rueda alta y el estilo de conducción típico de una motocicleta. Todo ello dentro del concepto de movilidad urbana, compuesto por vehículos L1 y L3, equivalentes a los cincuenta y gasolina de 125cc”.

El Stash es el moto-scooter eléctrico de Vmoto (foto: Vmoto Soco)

“Donde una autonomía limitada es suficiente, hasta 150 km, creemos que el vehículo eléctrico es lo que se necesita por facilidad de uso, bajo consumo y ecosostenibilidad. Para el consumidor, la ecosostenibilidad por sí sola no es suficiente; es importante que un producto sea también atractivo, fácil de usar y eficiente.
Dentro de una autonomía de 150 km, un scooter, una moto de ciudad o una moto de cross encuentran su mejor expresión en la tecnología eléctrica y son la solución ganadora desde todos los puntos de vista.
Nuestra moto de cross, por ejemplo, es perfecta para moverse por los centros urbanos, pero también para adentrarse en el bosque, el campo, caminos de tierra. Hay zonas ahora prohibidas a los vehículos motorizados que, sin embargo, se pueden experimentar gracias a un vehículo eléctrico”.

“Dentro de unos años, llegará el momento propicio para las motocicletas eléctricas medianas”

“Creo que en ciertas categorías de productos, como la categoría L1 (la de 50cc), la eléctrica ya está lista para superar a la gasolina. Para ir más allá creo que aún es pronto, pero dentro de tres o cuatro años creo que hasta las motos pequeñas y medianas, las que hoy van de 300cc a 600cc, podrán pasarse a las eléctricas.
En un futuro inmediato, auguramos que 2023 será el año de la superación de los eléctricos de los cincuenta a los de gasolina, mientras que en los próximos tres o cuatro años veremos la llegada de los medios eléctricos. De hecho, en nuestra planificación plurianual, ya puse allí una silueta que anticipa una moto más potente que las que ofrecemos hoy. Antes, sin embargo, tenemos lista una novedad muy importante que presentaremos en la próxima edición de EICMA: un maxi-scooter eléctrico de 130 km/h similar a un 250 cc”.

Estudio aerodinámico de Pininfarina para el nuevo maxiscotter eléctrico Vmoto
Estudio aerodinámico de Pininfarina para el nuevo maxiscotter eléctrico Vmoto (foto: Vmoto Soco)

“La resistencia del aire es despreciable en un scooter de 50 km/h pero, por encima de ciertas velocidades, es fundamental un correcto estudio aerodinámico para limitar el consumo y sobre todo para asegurar el caudal de aire necesario para la gestión térmica de la batería y el motor. Es por eso que involucramos a Studio Pininfarina para realizar el diseño aerodinámico de este nuevo producto.
No es solo marketing o diseño: es tecnología aerodinámica para minimizar el consumo de combustible y aumentar el rendimiento. Si el tren motriz de un vehículo eléctrico se calienta, pierde eficiencia, y eso es lo que debe evitarse absolutamente. La gestión de los flujos de aire es fundamental para la constancia de las actuaciones.
Para crear nuestro nuevo maxi-scooter eléctrico, trabajamos en una nueva unidad de potencia, una nueva batería hecha de las mismas celdas que usa Tesla para sus autos y, con Pininfarina, en la aerodinámica.
El resultado será el máximo rendimiento de un vehículo eléctrico en esa categoría. A partir de entonces, se necesita un paso tecnológico para la batería y la electrónica relacionada, que esperamos se produzca dentro de tres años. Para 2025, será el momento propicio para las primeras motocicletas eléctricas de tamaño mediano y estaremos listos".

Patinete eléctrico Honda EICMA 2022

Patinete eléctrico Honda EICMA 2022