La MotoE La Copa Mundial se está preparando para enfrentar su segunda sesión de prueba de pretemporada en la pista de Jerez de la Frontera. Para entender cómo la bicicleta elegida por Dorna para la clase eléctrica de MotoGP, hicimos nuestras preguntas directamente a la fuente, entrevistando a Giampiero Testoni, Director Técnico de Energica Motor Company, la empresa de Módena que durante tres años será el único proveedor de las motocicletas FEL ENEL MotoE Copa Mundial.
El Ego Corsa nació como una evolución de la versión de carretera, el Ego; ¿Cómo se estableció el desarrollo de uno a otro?
Trabajamos principalmente en la configuración de la pista: convertir una bicicleta de carretera en una bicicleta de carreras parece fácil, pero no lo es. Las principales áreas de trabajo fueron: la batería, la electrónica (gestión de mapeo, freno del motor, freno adicional del motor), toda la parte relacionada con el chasis (suspensión, frenos) y toda la integración del transpondedor y el mensaje carrera en el tablero (a través del sistema de licitación Dorna).
¿Cuáles fueron los desarrollos que dieron mejores resultados de lo esperado y los que dieron menos?
En general, logramos resultados que excedieron nuestras previsiones: pudimos agregar más kWh de lo esperado, logramos un peso inferior al estimado inicialmente y estamos muy satisfechos con el rendimiento (aquí la ficha técnica del Ego Corsa). Nuestro equipo trabajó duro en 2018: unas semanas después de elegir a Dorna ya estábamos en camino para las primeras pruebas. Teníamos un cronograma muy ajustado pero, a pesar del tiempo prohibitivo, completamos el proyecto y estamos muy contentos con los resultados logrados. Nuestro trabajo de desarrollo obviamente continuará en los próximos meses para algunas mejoras.
Entonces, ¿la bicicleta de prueba de pretemporada en Jerez es la definitiva o el desarrollo continuará incluso en estos meses?
La bicicleta es la definitiva. Obviamente habrá algunos refinamientos que se harán, pero el medio es ese. Estamos trabajando para implementar la telemetría de Dell'Orto y algunas configuraciones electrónicas a la perfección (aquí la descripción completa del sistema de adquisición de datos). El 99% de esto es la bicicleta, al menos durante el primer año. No se esperan novedades durante el campeonato. Salvo mejoras que se puedan insertar sin trastornar (ver el control del freno trasero en el manillar - ed), el trabajo de desarrollo que haremos en 2019 será en 2020. La tendencia es tener esta moto "congelada" y no hacer ninguna novedad más para la temporada.
¿Cuál será su apoyo durante las pruebas y competiciones? Siempre habrá un equipo de Energica Este?
Si habra un equipo Energica en cada prueba y cada carrera. El equipo estará formado por seis personas que seguirán la gestión de los pilotos con la ayuda de Alessandro Brannetti (el probador histórico de Energica - enlace). Tendremos un mecánico para ayudar a los equipos en caso de caídas, daños a la bicicleta o, de todos modos, listos para dar ayuda o cualquier consejo sobre la reparación y configuración de la bicicleta. Tendremos un reproductor de telemetría, un dispositivo electrónico y nuestro responsable de prensa, gerente de medios e invitados en el sitio. Yo como director técnico me ocuparé de la gestión general.
En noviembre ya se realizó una primera sesión de prueba, ¿cómo se encontraron los pilotos conduciendo una bicicleta de carreras eléctrica por primera vez?
Fue el primer contacto hecho por los pilotos y equipos con el Ego Corsa y el clima no estaba de nuestro lado. Desafortunadamente no tuvimos muchas sesiones en seco para probar cuánto queríamos. A pesar de estos factores negativos, los conductores dieron comentarios muy positivos sobre la bicicleta. Obviamente, hay quienes se han adaptado cada vez más, pero esto solo se pudo ver en función de los tiempos de vuelta. Creo que alguien se atrevió más que otros, por lo que los tiempos no son totalmente indicativos de los sentimientos de un piloto, especialmente para los equipos que tuvieron que manejar una bicicleta y dos conductores.
(En este enlace puedes ver cómo funcionan las pruebas de MotoE en Jerez el pasado noviembre - liga)
¿Cómo se encontraron los conductores con los mapas propuestos para el freno del motor?
Algunos conductores se lo pasaron muy bien con las asignaciones del freno del motor, mientras que otros tenían muchos más requisitos de freno del motor, por lo que utilizaron configuraciones muy altas tanto para el freno del motor como para el freno del motor adicional (que se activa con un botón en el manillar izquierdo como se describe en este liga). Los pilotos normalmente prefieren la conducción agresiva y las curvas, una forma de conducir que según nuestra experiencia lo hace menos, el Ego Corsa prefiere un estilo limpio.
Durante las primeras pruebas vimos a muchos equipos usando ventiladores para enfriar las baterías. Nicolas Goubert, el director del campeonato, dijo que fueron utilizados porque los equipos recargaron la batería tan pronto como la bicicleta regresó a boxes.
Los fanáticos fueron utilizados durante las pruebas solo por problemas de tiempo: teníamos sesiones 3 al día con poco tiempo disponible para cada una. En estos períodos de parada, las motocicletas también debían recargarse con una recarga rápida y, por lo tanto, en este caso era importante tener un poco de ayuda en términos de enfriamiento (la batería de una motocicleta eléctrica produce calor tanto durante el uso como durante la recarga. Ed. ). Durante las carreras, esta solución será totalmente inútil porque la bicicleta fue diseñada para su uso en el campeonato. Habiendo dos sesiones espaciadas el viernes, la calificación el sábado y la carrera el domingo, no será necesario y no habrá problemas de calefacción.
