En una motocicleta eléctrica, cuando la temperatura de la batería supera el límite óptimo, la potencia disponible cae desde su valor máximo. Por este motivo, en 2020, Energica había desarrollado un sistema de refrigeración para reducir la temperatura interna de la batería mientras se conduce por la pista. Esto permitió a todos los pilotos tener la máxima potencia de la motocicleta durante toda la carrera, independientemente de las condiciones ambientales y su estilo de conducción.
El sistema de refrigeración de la batería, presentado por Energica el año pasado, nos permitió correr con regularidad en Jerez a pesar de la temperatura del aire de 37°C. El sistema sirve para llevar aire fresco a la batería mientras la moto corre por la pista pero también para enfriar la batería cuando vuelve a boxes antes de recargarla. Esta operación involucra 'sopladores' que toman aire del ambiente y lo transportan a la batería. Esto evita alcanzar el umbral de temperatura máxima de las celdas de carga y al mismo tiempo prolonga su vida útil. El aire, purificado por un filtro que retiene las impurezas y la humedad, se envía directamente a la batería para enfriar las conexiones entre las celdas, que son la parte más caliente.
En la primera prueba oficial de MotoE 2021 en Jerez de la Frontera, en marzo, Energica trajo un sistema adicional para enfriar la batería de las motos en boxes, cuando las condiciones meteorológicas son extremadamente calurosas. Giampiero Testoni, CTO de Energica, explica aquí en detalle el principio de funcionamiento del nuevo sistema:
“Esta idea surgió del hecho de que, durante las pruebas de invierno, queremos que los pilotos hagan el mayor número de vueltas posibles durante las tres sesiones de cada día. Con carga rápida y conducción en pista, puede suceder que en la última sesión del día se pueda desencadenar una situación de limitación de potencia por parte de la moto. Por lo tanto, decidimos implementar un sistema de hielo seco; Primero creamos un sistema de prueba, e hicimos algunas pruebas con diferentes configuraciones: diferentes tipos de sistemas (abierto / cerrado, ventilador / soplador), simulando el calentamiento de una bobina y monitoreando la temperatura. Al final, elegimos el que mejor se adaptaba a la situación.
Este sistema es simple: es básicamente una caja térmica que contiene hielo seco: el soplador suministrado (Makita) sopla aire a través de un tubo dentro de la caja y, gracias al hielo seco, la temperatura del aire desciende significativamente en muy poco tiempo. Luego, el aire frío se envía a la motocicleta a través de otro tubo y comienza el proceso de enfriamiento."
Después de la primera prueba en Jerez, vimos que había cosas que se podían mejorar, así que hicimos un cambio en el sistema. Lo que notamos el mes pasado fue que con altos niveles de humedad, se formó hielo en la rejilla de entrada de la batería. Obviamente, con aire alrededor de -15/-20°C (5/-4°F) se formó una especie de "pared" de hielo. Esto significó que tuvimos que esperar a que el hielo se derritara antes de reanudar el procedimiento.
En esta prueba de abril, agregamos un filtro intermedio y disminuimos el flujo del ventilador, lo que debería evitar la formación de hielo, permitiéndonos utilizar este sistema en cualquier nivel de humedad.
Este sistema también permitirá mantener la batería a la temperatura ideal, especialmente los fines de semana de carrera que están marcados por temperaturas extremadamente altas (como se vivió el año pasado en Jerez): será posible enfriar la batería antes de la carrera. Esto también facilitará la celebración de tres sesiones el mismo día si es necesario en un evento oficial. MotoE."
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