Motor

Motor

El motor es el elemento distintivo de una motocicleta y determina su carácter e imagen: 4 cilindros en línea, bicilindricas, monocilíndricas, en V, en L, eléctricos. En el caso de las motocicletas eléctricas, la función del motor es convertir la energía eléctrica suministrada por la batería en energía mecánica para poner en movimiento la motocicleta.
Los componentes necesarios para la rotación del eje del motor eléctrico son el estator y el rotor; el primero es fijo, mientras que el segundo esta integrado con el eje y gira solidariamente. El rotor se pone en movimiento por el campo magnético generado con el flujo de corriente alterna que pasa a través de los devanados del estator. El movimiento del rotor se transmite del piñón de la transmisión final de diferentes maneras: a través de una cascada de engranajes, una correa, una caja de cambios. También hay casos en los que el piñón se fija directamente en un extremo del motor.

El esquema de funcionamiento de un motor eléctrico.

El motor de imán permanente es el tipo más utilizado actualmente en el campo de la automoción y la motocicleta debido a su alta eficiencia y fiabilidad. Su versión más avanzada se llama Motor de CA de imán permanente (PMAC).
Otro tipo de motor eléctrico es el de reluctancia (SynRM) el cual se caracteriza no solo por su alta eficiencia energética sino también por su confiabilidad y bajo requerimiento de mantenimiento.

El elemento que suministra energía al motor es la batería, pero esta entrega corriente continua mientras que el motor necesita corriente alterna para generar el campo magnético en el estator. La función de conversión de corriente continua a corriente alterna es realizada por el inversor, mientras que la modulación de la corriente para variar las rpm del motor es responsabilidad del convertidor.
Aquí no queremos entrar en detalles sobre el principio de funcionamiento de un motor eléctrico en el campo de la automoción, preferimos continuar describiendo cómo este componente caracteriza a la motocicleta y su facilidad de conducción.
Un motor de combustión interna se caracteriza por una curva de potencia y par que crece a medida que las revoluciones varian de minimo a maximo. Un motor eléctrico tiene una curva de potencia que aumenta con el número de revoluciones durante la mayor parte del rango de uso hasta que se estabiliza a altas revoluciones. La curva de Par, por otro lado, tiene su máximo ya a cero revoluciones y permanece constante durante gran parte del rango de uso hasta que se reduce a la mitad en el número máximo de revoluciones.

Un ejemplo de curva de potencia de un motor eléctrico para una motocicleta eléctrica

Las curvas de par del motor eléctrico y el motor endotérmico tienen tendencias opuestas con importantes efectos en el comportamiento de la motocicleta. Segun las opiniones y comentarios de los pilotos de MotoE, saliendo de una curva lenta, por lo tanto, a bajas revoluciones del motor, el par de la motocicleta es sorprendente incluso con una apertura mínima del acelerador. En las curvas rápidas, por otro lado, el motor eléctrico funciona en el área donde el valor del par ha disminuido y puede hundir casi por completo el acelerador, algo impensable, por ejemplo, con un Moto2 que, en una situación similar, tiene el motor al par máximo.

Mattia Casadei y el MotoE del equipo Ongetta SIC58 Squadra Corse

Otro efecto importante del motor en el estilo de conducción de una motocicleta eléctrica es el manejo. Un motor endotérmico se caracteriza por masas de movimiento considerables, cuyo efecto giroscópico tiende a dificultar el manejo de la motocicleta. Esto se puede reducir variando la configuración del motor, pero no se puede eliminar. En un motor eléctrico, la única masa giratoria es la del rotor y se reduce extremadamente. Por esta razón, una motocicleta eléctrica es mucho más fácil de manejar que una motocicleta con un motor endotérmico de peso similar.
Otros elementos que caracterizan los motores eléctricos instalados en las motocicletas son la simplicidad de construcción, el mantenimiento reducido y el bajo calor generado.
Finalmente, mencionamos la capacidad regenerativa: durante el frenado, la rueda que está conectada al motor a través de la transmisión lo desacelera, invirtiendo su principio de funcionamiento. El resultado es un flujo de corriente del motor a la batería que se recarga.

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