La Copa Mundial MotoE Es un laboratorio para la evolución eléctrica del mundo de las dos ruedas. Esto lo demuestra el progreso de Ducati V21L que, para 2025, será más ligero y con mayores prestaciones. Hablamos de ello con Roberto Canè, director de Ducati E-Mobility, en esta entrevista exclusiva para Epaddock.
La Copa Mundial MotoE Se trata de una competición que propone dos grandes áreas de evolución tecnológica. El primero se refiere a la arquitectura de los sistemas y componentes eléctricos para la carga de vehículos, el segundo está relacionado con el diseño y uso de motocicletas eléctricas, en particular las baterías. Enel, la principal eléctrica italiana, está presente en el primer ámbito desde hace seis años, mientras que, en lo que respecta a las motocicletas, desde 2023. Ducati es el único proveedor del campeonato.
La versión que debutó en 2023, la Ducati V21L, se convirtió inmediatamente en el punto de referencia para la categoría de motos de carreras eléctricas. Allá MotoE La moto de Borgo Panigale destacó inmediatamente por su arquitectura de 800 V, su paquete de baterías de fibra de carbono, su sistema de refrigeración de celda líquida y su peso extremadamente bajo para una moto de este tipo. Una vez en la pista, el Ducati El V21L rompió los récords de vuelta anteriores por un promedio de tres segundos, alcanzando una velocidad máxima de 282 km/h en la recta de Mugello.
Estos resultados mejoraron aún más el año siguiente gracias a avances en electrónica y neumáticos.
Ahora, a mitad de su compromiso en el Mundial MotoE, Ducati se está preparando para llevar a la pista una versión significativamente evolucionada del V21L. Hablamos de ello con Roberto Canè, Director de E-Movilidad de Ducati y responsable del proyecto MotoE.
El Inglés. Canè explicó que la principal novedad se refiere a la batería que, en 2025, será 8,5 kg más ligera, gracias a nuevas celdas NCA con una densidad energética un 10% superior a las utilizadas hasta ahora. La capacidad total de la batería se mantiene sin cambios en 18 kWh, pero el número de celdas y, en consecuencia, el peso total han disminuido.
La carcasa externa de carbono de la batería actual sigue siendo la misma, siendo también parte integral del chasis de la motocicleta. El resto del sistema de propulsión, en particular el motor y el inversor, también permanecerán sin cambios.
La nueva versión de MotoE di Ducati Para 2025 pesará pues algo más de 215 kg y muy probablemente tendrá tiempos de vuelta inferiores a los registrados la temporada pasada, acercándose aún más a las prestaciones de la Moto2.
Las innovaciones, sin embargo, no se limitan a las del paquete de baterías, aunque son importantes. Se han estudiado otros cambios Ducati Para reducir el peso y mejorar la duración y el rendimiento de la batería Ducati V21L.
Uno de ellos se refiere a la llanta trasera. Hasta ahora se había utilizado una llanta tradicional diseñada para el montaje de amortiguadores de caucho. Este detalle es fundamental para las motos con motor de explosión o equipadas con caja de cambios, para limitar el efecto en la transmisión final de las variaciones bruscas del par, mientras que no lo es para las MotoE, gracias a la suave entrega de par del motor eléctrico. Por este motivo, el modelo 2025 contará con una llanta trasera especial, más fina y cónica en la zona del buje, sin amortiguador. Esta modificación reducirá el peso en medio kg y disminuirá el efecto giroscópico de la rueda trasera. La cadena también será de otro tipo, más ligera, resistente y eficiente, por lo que la V21L podrá entregar un HP más que la solución anterior.
Estéticamente, el MotoE 2025 no será diferente al año pasado, pero el cuerpo central de la moto estará más atrás que el modelo anterior. Este cambio en la geometría de la moto es el resultado de dos cambios: el avance horizontal del neumático delantero y el desplazamiento del neumático trasero más cerca del pivote (ya disponible a partir de 2024).
Colocar la rueda trasera aún más 'debajo' de la moto es una solución que los equipos siempre han buscado en los últimos años, pero ahora habían llegado al límite mínimo permitido por el basculante.
La solución adoptada en 2025, por tanto, fue montar un casquillo de dirección diferente, para tener la rueda y la horquilla delantera más 'adelante'. Estos cambios fueron posibles gracias a la menor propensión de la MotoE al caballito, gracias al peso de la batería.
Estos cambios aportarán importantes ventajas al pilotaje de los pilotos, especialmente en las frenadas: en esta fase la moto será más estable y permitirá una frenada más incisiva y más 'dentro' de la curva. Todo esto sin comprometer la tracción durante la aceleración.
En cuanto al basculante, se ha podido variar el punto de pivote (es decir, la altura del punto de rotación del basculante), para permitir a los equipos cambiar el plato manteniendo el mismo “tirón de cadena”, es decir, el fenómeno por el cual durante la aceleración la cadena “tira” del basculante, contrarrestando la transferencia de carga y, por tanto, en la práctica, ayudando a la aceleración.
También se han producido cambios importantes en los controles electrónicos, gracias a los beneficios del desarrollo realizado por Ducati Carreras de MotoGP. Tras la introducción del control de tracción adaptativo con desgaste de neumáticos y nuevos mapas para la conducción por cable y el frenado del motor en 2024, este año se añadirá el control de tracción basado en sectores. Esta función te permitirá seleccionar un mapa de control de tracción diferente para cada uno de los cuatro sectores en que se divide la pista. Cada equipo podrá elegir, de circuito a circuito, tres mapas y podrá combinar los mapas a su gusto en los diferentes sectores de la pista. Por ejemplo, puedes utilizar el mapa A para los sectores uno y tres, B en el segundo sector y C en el último. Esto permitirá un control de tracción óptimo en cada parte del circuito, mejorando aún más el rendimiento.
A continuación se muestran mapas de los diferentes controles electrónicos que los equipos y pilotos tendrán disponibles en 2025:
- Ride by Wire: Tres mapas de un catálogo de nueve.
- Control de tracción: tres mapas para elegir entre nueve disponibles.
- Anti-Wheelie: Un mapa de cinco disponibles.
- Freno de motor: tres de los nueve mapas seleccionables.
Esta ampliación de las opciones y funciones de los controles electrónicos permitirá a cada piloto adaptar aún más la configuración de la moto a su propio estilo de conducción. Esta mayor libertad en la electrónica fue de hecho una de las peticiones más frecuentes de los conductores del MotoE.
En última instancia, en 2025 veremos uno MotoE aún más ligero, pesando alrededor de 45 kg menos que la temporada de debut en 2019 y 10 kg menos que la primera versión fabricada en 2023 por Ducati.
Para saber cuáles serán las mejoras cronométricas del V21L 2025 solo tendremos que esperar unos días más. La primera prueba de la nueva temporada de la MotoE De hecho, ya está aquí, del 11 al 13 de abril, en la pista de Barcelona.
Fotos: MotoGP, Ducati y Epaddock
TECH BOX – La batería NCA
El acrónimo NCA (Nickel Cobalt Aluminium Oxide Battery Cell) identifica una batería de iones de litio que utiliza un cátodo compuesto de níquel, cobalto y aluminio. A diferencia de los NMC que utilizan manganeso, los NCA utilizan aluminio para aumentar la estabilidad de las células. La composición típica del cátodo de las celdas NCA suele ser de alrededor del 80% de níquel, 15% de cobalto y 5% de aluminio. El alto contenido de níquel contribuye a la alta densidad energética y a la energía específica de la célula. Las células NCA se caracterizan por una larga vida útil y una alta densidad energética (normalmente entre 200 y 260 Wh/kg), lo que las hace adecuadas para aplicaciones de alto rendimiento.
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