Ducati MotoE: repaso a la motocicleta eléctrica hecha en Borgo Panigale

Ducati MotoE: repaso a la motocicleta eléctrica hecha en Borgo Panigale
Ducati MotoE conducido por Alex De Angelis en el circuito de Misano
Ducati MotoE en pista con Alex De Angelis (Foto: Ducati)

A partir del próximo año, Ducati suministrará las motos para la Copa del Mundo de MotoE. En este post hemos hecho balance del proyecto Ducati MotoE, recopilando toda la información actualmente disponible sobre la motocicleta eléctrica fabricada en Borgo Panigale.

Si sigues Epadock con regularidad, ya estás al día sobre el proyecto Ducati MotoE gracias a los posts publicados en los últimos meses. Si por el contrario eres un lector ocasional, o estás por primera vez en Epaddock, aquí puedes recuperar el terreno perdido, encontrando toda la información disponible sobre el prototipo de moto eléctrica que el fabricante italiano está construyendo para la Copa del Mundo de MotoE 2023.

El anuncio

El 21 de octubre de 2021, Ducati anunció que se convertiría en el único proveedor del MotoE World Cup, la categoría eléctrica de MotoGP, a partir de 2023. El acuerdo firmado con Dorna Sports, organizadora e impulsora del mundial de MotoGP, del que MotoE forma parte, tiene una duración de cuatro años, hasta 2026.
Se trata de un paso histórico para el fabricante de motocicletas Borgo Panigale que, siguiendo su costumbre de utilizar las competiciones como laboratorio de tecnologías y soluciones que luego se hacen realidad para todos los motociclistas, entra en el mundo de la eléctrica partiendo del sector más deportivo., El de la categoría eléctrica del Campeonato del Mundo de MotoGP.

Ducati MotoE: el anuncio de Claudio Domenicali y Carmelo Ezpeleta
El anuncio del acuerdo entre Ducati y Dorna para la Copa del Mundo de MotoE

El proyecto

Ducati MotoE es el resultado del trabajo conjunto del equipo de Ducati Corse y los diseñadores de I+D de Ducati, dirigidos por Roberto Canè, director de Ducati eMobility.
Los desafíos más importantes en el desarrollo de una motocicleta eléctrica de carreras siguen estando relacionados con el tamaño, el peso y la autonomía de las baterías. El objetivo declarado de Ducati es poner a disposición de todos los participantes de la Copa del Mundo de MotoE Motocicletas eléctricas de altas prestaciones y que se caracterizan por su ligereza. El enfoque declarado del proyecto son, además del rendimiento, la contención de peso y la entrega de potencia constante durante la carrera, también logrados gracias a la atención al desarrollo de un sistema de refrigeración adecuado para el objetivo.

El equipo de desarrollo de Ducati MotoE
El equipo Ducati dirigido por Roberto Canè, director de Ducati eMobility (Foto: Ducati)

Las primeras imágenes

Poco antes de Navidad, Ducati presentó su prototipo eléctrico, actualmente llamado “V21L”. En la ocasión, la moto fue llevada a la pista por Michele Pirro, piloto profesional y piloto de pruebas de Ducati desde 2013, que probó las características técnicas y el potencial de la primera moto eléctrica Ducati en el circuito Marco Simoncelli de Misano.

Ducati MotoE en la pista

A mediados de abril, Ducati hizo público un vídeo, rodado en el circuito de Vallelunga, en el que se muestra el prototipo del MotoE dirigido por Alex De Angelis. El piloto de San Marino es un veterano de MotoGP y ex MotoE, habiendo participado en las dos primeras ediciones del Mundial de MotoE, en 2019 y 2020. El equipo de pilotos que está probando la Ducati MotoE y contribuyendo al desarrollo son: Michele Pirro, Alex De Angelis y Chaz Davies. El CEO de Ducati, Claudio Domenicali, también admitió que montó la Ducati MotoE en pista en las pruebas realizadas en el circuito de Mugello.

El vídeo de la Ducati MotoE en acción en el circuito de Vallelunga (Foto: Ducati)

Con motivo de las pruebas realizadas en mayo en Mugello, se grabó el vídeo de una prueba de salida inédita con Chaz Davies a los mandos de la Ducati MotoE y Michele Pirro en la Ducati MotoGP. Como puedes ver en el siguiente vídeo, en la primera fase de aceleración las dos motos tienen prestaciones muy similares, con tiempos de 0 a 100% de unos 2,5 segundos.

 
 
 
 
 
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Análisis técnico

Por el momento, Ducati no ha comunicado ningún dato técnico oficial, pero a partir de las imágenes ya es posible suponer algunas de las opciones técnicas adoptadas en el "V12L".
Los desafíos más importantes en el desarrollo de una motocicleta de carreras eléctrica siguen estando relacionados con el tamaño, el peso y la autonomía de las baterías.
En la Ducati MotoE la batería se instala en una posición central donde se encuentra el motor en una motocicleta de combustión interna. Probablemente la forma no será un paralelepípedo como en el presente MotoE, pero tendrá una forma más compleja.
En las imágenes se puede ver una estructura de carbono que contiene la batería y que también realiza una función de carga. Las placas de metal se conectan a la parte inferior de la estructura de carbono para completar el marco.

El análisis técnico de Ducati MotoE
El análisis técnico de la MotoE de Ducati (Foto: Ducati)

El motor eléctrico se encuentra en la parte inferior, entre el varillaje de la suspensión trasera y la propia batería, y está colocado casi verticalmente con respecto al piñón. La posición del eje del motor eléctrico y del piñón no coinciden, señal de que está presente un reductor de relación fija. Las imágenes no muestran la posición del inversor, pero la ubicación de la toma de carga sugiere que está detrás de la batería, hacia el subchasis de la tija del sillín. Esta hipótesis también está respaldada por los cables de alimentación del motor que se extienden verticalmente desde el inversor hacia el motor.
Volviendo a la batería, de inmediato se nota que no hay tomas de aire para su refrigeración sino que hay un gran radiador que se extiende por toda la sección delantera de la moto. El radiador está dividido horizontalmente en dos, con la parte inferior probablemente dedicada al motor y al inversor, mientras que la parte superior a la batería.
Este elemento es el más interesante de los MotoE de Ducati. Cuando se le preguntó directamente, Claudio Domenicali, CEO de Ducati, respondió que habrían ilustrado el sistema de refrigeración de la batería en 2022, pero la presencia de un radiador y la ausencia de tomas de aire indican que la batería de la V21L está refrigerada por líquido.
Este es el elemento técnico clave para lograr los objetivos declarados del proyecto que son, además del rendimiento, la contención del peso y la entrega constante de potencia durante la carrera.

Ducati MotoE conducido por Alex De Angelis en el circuito de Misano
Ducati MotoE (Foto: Ducati)

En la parte trasera del chasis destaca de inmediato el basculante trasero de dos brazos, con grandes huecos de aligeramiento y la suspensión equipada con varillaje progresivo. En varios lugares vemos un uso extensivo de fibra de carbono y titanio para contener el peso.
En el frontal por seguridad, la luz verde / roja en los lados de la motocicleta imprescindible para indicar que la motocicleta está eléctricamente intacta y que se puede mover después de un accidente.
Hablando de números, solo se pueden hacer hipótesis. El peso total podría rondar los 210-220kg, la aceleración de 0-100km/h, como hemos visto en el vídeo, es similar a la de MotoGP (unos 2.5 seg) mientras que los tiempos por vuelta deberían estar entre 2 y 3 segundos inferiores a los del actual MotoE.

Ducati MotoE mientras carga la batería
Ducati MotoE cargando (Foto: Ducati)

Foto y vídeo: Ducati

Ducati MotoE

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