Ducati MotoE: análisis del sistema de frenado de Brembo

Ducati MotoE: análisis del sistema de frenado de Brembo
Ducati MotoE para el mundial 2023
Ducati MotoE para la Copa del Mundo 2023 (foto: Ducati)

El sistema de frenado de MotoE siempre ha tenido una especial importancia en el pilotaje y la seguridad en esta categoría. En este post analizamos la evolución de este sistema que Brembo ha suministrado en el pasado y que también suministrará para las MotoE de Ducati.

Desde que Ducati presentó el prototipo “V21L” que participará en la Copa del Mundo de MotoE a partir de 2023, comenzamos una serie de publicaciones para analizar la arquitectura de la motocicleta y las características de los componentes principales; en este post nos ocupamos del sistema de frenado suministrado por Brembo.
En MotoE, la frenada siempre ha sido una parte muy delicada por el elevado peso de la moto: 260kg en los tres primeros años, 247kg este año y 225kg a partir de 2023. A estos valores hay que sumar el peso del piloto "vestido". , por lo tanto al menos otros 70 kg. Teniendo en cuenta la velocidad máxima alcanzada por la MotoE (275km/h), entendemos cómo el sistema de frenos juega un papel fundamental en la conducción y seguridad de estas motos.
Brembo es el socio técnico de MotoE desde su debut, que tuvo lugar en 2019 con la Ego Corsa de Energica Motor Company, y continuará suministrando los sistemas de frenos en el próximo ciclo de la Copa del Mundo de MotoE, la que ve a Ducati como único proveedor a partir de 2023.

El sistema de frenos que Brembo ha desarrollado para las MotoE de la primera generación, la de 2019 a 2022, monta discos tipo “T-Drive” mientras que las pinzas son las GP4-PR. Los discos delanteros de acero tienen un diámetro de 336 mm y un espesor de 7,1 mm con una configuración específicamente diseñada para las MotoE. Cada disco está compuesto por ocho pines en "T" situados en el disco y ocho formas en la campana, que permiten la eliminación de los trinquetes de arrastre. Según Brembo, esta particular conformación permite que el par de frenado se transmita de manera más efectiva, a través de un estudio específico de tolerancias de mecanizado.
El “T-Drive” ofrece una alta resistencia a los esfuerzos termomecánicos, especialmente en las condiciones de uso más extremas. El sistema “T-Drive” permite la flotación tanto radial como axial y permite reducir el peso total del disco, aportando una ventaja sustancial en la capacidad de conducción. El disco trasero también está hecho de acero con un diámetro de 218 mm.
La pinza delantera es monobloc de aluminio modelo GP4-PR mecanizada en macizo, monta 4 pistones de titanio con diámetros diferenciados de 32-36 mm y es accionada por una bomba radial de 19 mm de diámetro y 18 mm de recorrido. Las pastillas utilizadas son las Z04, ya utilizadas en carreras del campeonato de Superbike, en el campeonato de SuperSport y en Moto2.

Ducati MotoE para la Copa del Mundo 2023 (foto: Ducati)

Para las MotoE 2023, Ducati ha definido solicitudes específicas para el sistema de frenado en el que Brembo ha dimensionado y fabricado los componentes individuales.
El sistema Ducati MotoE está compuesto en la parte delantera por un doble disco de acero de 338.5 mm de diámetro con mayor espesor, que cuenta con aletas en el diámetro interno para aumentar la superficie de intercambio de calor y mejorar la refrigeración del disco en condiciones de uso extremas. en la pista. Este doble disco de acero va acoplado a dos pinzas GP4RR M4 32/36 con bomba radial PR19/18. En la parte trasera, la pinza P34 actúa sobre un monodisco de 220 mm de diámetro y 5 mm de espesor con bomba PS13.

El disco delantero T-Drive con aletas de refrigeración para la MotoE de Ducati (Foto: Brembo)

Los pilotos de MotoE también corren en otras competiciones y algunos de ellos están acostumbrados a utilizar el freno trasero en el manillar. Las MotoE son sin embrague, el manillar izquierdo está libre, por lo que algunos pilotos pidieron tener allí la palanca de control del freno trasero. Brembo ha suministrado igual que para las MotoE de Energica, el modelo 14RCS de doble juego (uno gradual y otro más rápido).
También en el prototipo Ducati es posible tener el control del freno trasero en el manillar; los equipos elegirán si equiparlo o no. El mando de la estribera se mantiene y la presión de la pinza trasera es la del mando sobre el que el piloto ejerce más presión (la palanca del manillar o la de la estribera).
En un principio, durante las pruebas realizadas por Alex De Angelis en el circuito de Vallelunga, Ducati había montado un par de discos delanteros de 327 mm de diámetro y 7,1 mm de grosor sin aletas de refrigeración pero la elección final recayó en discos más grandes y con mejores cualidades de disipación de calor.

La palanca del freno trasero en el MotoE de Ducati (foto: Ducati)

La gallery de la MotoE de Ducati

Foto y vídeo: Ducati

Para aquellos que deseen conocer otros detalles de la Copa del Mundo de MotE, este es el enlace a la sección dedicada (la Copa del Mundo de MotoE)

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